7.1.1 现场检验：现场检验包括以下性能的测定：
外观：目测无可见的固体杂质；
水分(定性)：目测无可见游离水或乳化水；
颜色：不是突然变得太深。
以上项目和运行油温、油箱油面高度均可由汽轮机操作人员或油化人员观察、 记录。
7.1.2 试验室检验：
试验室检验，250MW机组以上按表1、表2、表3进行。250MW及以下 按GB 7596规定进行。大多数试验可在电厂化验室进行，某些特殊试验项目需 经过认可的试验室承担，如颗粒度试验等。
7.2 检验周期
至少每星期检查一次外观、机械杂质及游离水或乳化情况，对漏水机组应坚持 每天检查上述项目，其他试验项目按表2所列的正常试验周期外，所增加的试验次 数，有利于观察新机组的运行情况。
表3所列为各项试验的运行中超极限值可能的原因及采取措施。
8 油的相容性(混油)
8.1 汽轮机、水轮机等发电设备需要补充油时，应补加与原设备用相同牌号的新 油或曾经使用过的合格油。由于新油与已老化的运行油对油泥的溶解度不同，当 向运行油、特别是油质已严重老化的油中补加新油或接近新油标准的油时，就可 能导致油泥在油中析出，以致破坏汽轮机油的润滑，散热或调速特性，威胁机组 安全运行。因此，补油前必须预先进行混合油样的油泥析出试验，无油泥析出方 可允许补加。
表1 新汽轮机组(250MW以上)投运12个月内的检验周期表
表2 250MW以上汽轮机组正常运行检验周期表
表3 运行中汽轮机油试验数据及措施概要
注：1)参考国外标准控制限值为600mL。
2)参考国外标准控制限值为600min。
3)参考SAE标准5~6级或NAS1638中规定为8~9级。
4)参考国外标准控制限值为600。
8.2 混合使用的油，混合前其质量均必须检验合格。
8.3 不同牌号的汽轮机油原则上不宜混合使用，因为不同牌号油的粘度范围各不相 同，而粘度是汽轮机油的一项重要指标。不同类型、不同转数的机组，要求使用不 同牌号的油，这是有严格规定的，一般不允许将不同牌号的油混合使用。在特殊情 况下必须混用时，应先按实际混合比做混合油样的粘度试验，如粘度符合要求时才 能继续进行油泥析出试验，以决定是否可混。
8.4 进口油或来源不明的油，需与不同牌号的油混合时，应预先对混合前后的油进 行粘度试验。如在合格范围之内，再进行老化试验，老化后混合油的质量应不低于 未混合油中最差的一种油，方可混合使用。
8.5 试验时，油样的混合比应与实际使用的比例相同；如果运行油的混合比是未知 的，则油样采用1∶1比例混合。
8.6 矿物汽轮机油与用作润滑、调速的合成液体有本质的区别，切勿将两者混合使 用。
9 防止油劣化措施
9.1 为延长油的使用寿命和保证设备安全运行，应对运行中油采取防劣措施。主要 有：
9.1.1 采用滤油器，随时清除油中的机械杂质，油泥和游离杂质，保持油系统的清 洁度；
9.1.2 在油中添加抗氧化剂(常用T 501抗氧化剂)，以提高油的氧化安定性。对漏 水、漏汽机组，还应同时添加防锈剂(常用T 746防锈剂)；
9.1.3 安装油连续再生装置(净油器)，随时清除油中的游离酸和其他老化产物。
9.2 滤油器包括滤网式、缝隙式、滤芯式和铁磁式等类型，机组设计时，应根据油 中污染物的种类和含量以及油系统重要部件对油清洁度的要求合理配装滤油器。
9.2.1 汽轮机油系统的不同部位应配有合适的滤油器，对大型机组除在油箱设有滤 网外，在润滑系统及调节系统管路上分别装设滤网或刮片式滤油器；在供给电液调 节系统的油路上，除装设一般滤油器外，还须增设磁性滤油器。必要时，旁路滤油 器前，应装设冷却器，以利从油中析出老化产物并对其滤除。
9.2.2 滤油器的截污能力决定于过滤介质的材质及其过滤孔径，金属质滤料包括筛 网，缝隙板、金属颗粒或细丝烧结板(筒)等，其截留颗粒的最小直径约在20～1500 μm，其过滤作用是对机械杂质的表面截留。这种金属质滤元使用后可清扫再用。 非金属滤料包括滤纸、编织物、毛毡、纤维板压制品等，其截留颗粒的最小直径约 为1～50μm，对清除机械杂质兼有表面和深层截留作用，还对水分与酸类有吸 收或吸附作用。但非金属质滤元的机械强度不及金属质，只能一次性使用，用后废 弃换新。
9.2.3 滤油器在使用中应加强检查和维修。定期检查过滤器滤元上的附着物，可以 及时发现机组、油循环系统及油中初始出现的问题。如果发现滤油器滤元有污堵、 锈蚀、破损或压降过大等异常情况，应查明原因并进行清扫或更换，精密滤元一般 每年至少更换一次。
9.2.4 对大型机组，特别是漏水、漏汽或油污染严重的机组，可增设大型油净化 器。这种油净化器由沉淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽水器和精密滤 油器等组成。这种油净化器由于具有较大油容积。对油中水分、杂质的清除兼有 重力分离，过滤与吸附净化作用，净化效率高且运行安全可靠(见图1)。
图1 油净化器结构简图
1— 抽水器；2—分式网；3—袋滤器；4—油位计；5—通风机；6—过滤筒； 7—回主油箱；8—贮油箱；9—过滤箱；10—沉积箱
图2 净油器在汽轮机油系统内安装方式
1—主油泵；2—调节阀；3—油箱及吸入管线来油；4—重调
系统；5—冷却水进出口；6—净油器进口油管；7—净油器；
8—净油器出口净化油管；9—辅助油泵
9.3 油连续再生装置(净油器)是一种渗滤吸附装置。它利用硅胶、活性氧化铝等吸 附剂除去运行油老化过程中产生的酸类等老化产物，对防止调节系统电液、伺服零 件的腐蚀有良好作用。由于吸附剂可能同时吸附油中的某些添加剂，含有防锈剂或 破乳剂的油在使用净油器后，油中应补加添加剂。
9.3.1 净油器尺寸按油量的1.5%～2%吸附剂填装量进行设计，其上、下部分做成 45°锥形，本体高度为直径的1.3～1.5倍，上、下过滤层除孔板、铜网或不锈钢网 外，上部出口端还须增设毛毡过滤层，以防吸附剂细粒带入油中。
净油器与油系统连接采用旁路循环方式，即一端连在主油泵出口油路或冷油器 入口侧，另一端与回油管路相连，返回油箱(见图2)，借主油泵油压，迫使旁路油 进入净油器，自下而上通过吸附剂层，油过滤速度按每公斤硅胶1～2kg/h或按主油 路油量的2%～4%进行控制，净油器使用时，应防止油系统进气、进水或漏油。
9.3.2 净油器应选用吸附性能和机械强度均良好的吸附剂。参照附录A中A1吸附 剂在使用前须经筛选和活化处理，装入净油器后应排除内部积存的空气，吸附剂使 用失效时应立即更换。
9.4 T 501抗氧化剂。学名2，6二叔丁基对甲酚，适合在新油(包括再生油)或轻度 老化的油中添加，国产新油一般都加有这种抗氧化剂。使用抗氧化剂及其阻化油须 注意以下事项：
9.4.1 药剂的质量应按附录A中A3质量验收合格，并注意药剂的保管，以防变质。
9.4.2 对不明牌号的新油(包括进口油)、再生油以及老化污染情况不明的运行油应作 油对抗氧化剂的感受性试验，以确定是否适宜添加和添加时的有效剂量。如遇感受 性差的油，必要时可将油净化或再生处理后再作试验。
9.4.3 T 501抗氧化剂有效含量，对新油、再生油，应不低于0.3%～0.5%；对运行 油，应不低于0.15%，当其含量低于规定值时，应进行补加。
9.4.4 运行油添加抗氧化剂应在设备停运或补加新油时，进行添加前，运行油须经 彻底净化，除去水分、油泥和杂质。
应采用热溶解法添加，即将药剂在50～60℃油中溶解，配成5%～10%含量 的油溶液，再将其通过压滤机注入主油箱，并用压滤机循环使与运行油混合均匀。
药剂添加后应对运行油质进行检测，以便及时发现异常情况。
9.4.5 添加抗氧化剂的油，在使用中应定期测定抗氧化剂含量，了解油质变化与抗 氧化剂消耗情况，如发现油质老化严重且抗氧化剂含量已低于规定值时，应对油进 行处理，当油质合格后再补加抗氧化剂。
9.5 T 746防锈剂，学名十二烯基丁二酸，是一种表面活性剂，对金属具有良好防锈 作用，在汽轮机油中添加量一般为0.02%～0.03%。国产防锈汽轮机油中也加有这 种防锈剂。T746防锈剂也可与T 501抗氧化剂复合配制，称1#复合添加剂，专供 汽轮机油用，使用防锈剂或防锈汽轮机油应注意以下事项：
9.5.1 药剂质量应按附录中A4十二烯基丁二酸的技术条件进行验收合格，并注意药 剂的保管，以防变质。
9.5.2 运行油中添加防锈剂应先作添加效果试验，包括液相锈蚀试验和破乳化度、 氧化安定性等。如防锈效果良好且对油质无不良影响时，方可正式添加。
9.5.3 运行油系统在第一次添加防锈剂前，应将系统各部分包括油箱、管路等彻底 清扫或清洗干净，以利防锈剂在添加后能在金属表面形成保护膜。添加时将药剂按 需要量配成5%～10%的油溶液，通过滤油机注入油箱并循环过滤，使之与运行油 混合均匀。添加前后均应对运行油质进行检测，观察添加后有无异常情况。
9.5.4 防锈汽轮机油在使用中按规定应定期进行液相锈蚀试验，如发现防锈剂已消 耗，应在机组检修时进行补加，补加量控制在0.02%。
9.6 为提高油防劣措施效果，还应从油系统设计、运行维护与检修等方面进行配合 与改进。例如在设计上采取措施，防止空气水分进入油循环系统；在运行维护上减 少漏水、漏气，降低轴承油温，经常排除油箱中积水和油泥沉淀物，保持油系统清 洁度；检修时做好加油、补油和油系统清扫等工作。
10 油处理方法
10.1 油处理包括对运行油和废、旧油的净化或再生处理。其中对运行油，还包括 不停机条件下临时性的净化或再生处理。
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