电喷柴油机电控喷射系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的。
电控喷射系统的连线、接插件很多，经常有连线断路或搭铁短路。接插件接头松动，接触不良，会造成发动机工作时好时坏，或不工作，并造成许多传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致电喷柴油机不能正常工作。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，并插牢接插件。由故障码指出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和插接件是否连接良好。有时故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或插接件出了问题。接插件连接件由于接插件老化，经多次拆卸使接头松动或接触不良，造成电喷柴油机启动困难，个别缸不工作或电喷柴油机工作不稳定。
传感器主要是用来采集、发送信号，如温度、压力、机械传动，位置变化方式等信号。如电阻老化而迟钝，真空膜片破损，弹片弹性失效，复位弹簧失效，都将影响电喷柴油机工况得到及时、准确的反应，使电控系统失控或电喷柴油机工作不良，甚至不工作。须及时检测其电阻、电压，或读取故障码以判断故障位置。进气管路密封不严，造成管路漏气，空气进气测量不准，造成混合气太稀，造成发动机的启启困难，怠速不稳，运转无力。空气滤清器堵塞造成空气进气量减少，使混合气相应变浓。燃油滤清器堵塞不通畅，影响启动，转速不平稳，发动机运转无力。
电控喷射系统的电脑一般比较可靠，汽车行驶15万km以上，才有可能出现故障。如出现线路板不易看见的裂缝，或某集成块损坏、电容失效、焊脚接头松动、固定脚螺栓松脱等，造成电控喷射系统的功能失效或控制不良。应该对电脑测试或读取电脑损坏的故障码，以便及早确定故障并及时更换电脑。由于零件的老化或损坏及连接部分松脱等原因，引起电控单元失去控制能力。主要表现为集成块损坏，电容元件失效，固定脚螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，造成发动机启动困难或不易启动，高速不良，热车启动困难和耗油量过高等现象。
常见车用电喷柴油机上的电器故障原因主要有以下方面：一是元件击穿。击穿有过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时则表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。
据统计，汽车电容器的损坏大约85%是由于介质击穿造成的，而其中约有70％的击穿故障是发生在新车上。即工作的头几百个小时内，如果电容器有缺陷的话，在头几百个小时的使用中就会被击穿。电容器击穿时，又常常烧坏与其串联的电阻元件。
另外，晶体管PN结的击穿也是主要的故障现象。热稳定性差的故障，应视为元件质量问题，有些进口汽车上的电子元件，常常由于自身的热稳定性较差而导致类似于击穿故障的“热短路”
（或称“热穿透”）现象；二是元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。
像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障；三是线路故障。这类故障包括接线松脱，接触不良，潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。
一般电控系统中的故障反映在车用电喷柴油机上主要有以下几种表现：怠速不稳，有时冒黑烟；油耗偏高；柴油机不易启动等。柴油机出现上述故障现象，而其电控系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电控系统的运行数据分析，来进一步找出产生故障的原因，方法并利用故障诊断仪的数据流阅读功能，调出电控系统的实际工作参数，这些参数可分成三种类型：一是基础参数，如发动机转速；二是重要参数，如进气量（或进气歧管压力值）、配气正时和喷油时间等；第三是修正参数，当发动机在无故障代码的情况下出现故障现象时，应首先将实际显示的数据与标准值作比较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。比如：当出现怠速不稳故障时，应首先检查喷油时间参数，同时要确定氧传感器信号是否正常：如果氧传感器信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损坏。诊断电喷柴油机电控系统的故障时，不仅需要理解电控系统电路的工作原理，利用其工作原理去分析电路中的故障，同时还要结合电喷柴油机的工作原理，来分析排除电控系统电路以外可能产生故障的原因，这些原因不仅包含部分发动机的电路，还包含保证发动机能正常工作的机械部分，只有综合分析才能较快地解决电控系统存在的故障。
本文关键字：柴油机 电源类故障，维修资料 - 电源类故障
