一部杂牌电动车充电器，连接电动车电池充电时．电源指示灯亮红灯正常，充电（双色）指示灯却亮绿灯，同时散热风扇也不转，无法充电。
给充电器加电，测量输出端的空载电压为47.2V。指示灯能亮，也有47.2V电压输出，说明电源的初级部分工作正常，可能是低压部分的电压比较器出错，使输出电压变低（正常空载电压应为55v左右），所以无法充电。
为了方便分析检修，实绘出该充电器的相关电路，如下图所示。
经分析，双色指示灯在充电未满期间应亮红灯，充满时才亮绿灯。而今充电初始就亮绿灯，说明比较器LM358（常见的双运放，在这里作电压比较器用）的①脚输出高电平，看来对比较器有疑点。
加电测量LM358的各脚电压：电源端⑧脚电压是11.74V，说明辅助电源工作基本正常；比较器同相输入端③脚电压为0.14V高于反相输入端②脚电压(V)，①脚输出高电平( 10.19V)。LM358内部的另一组比较器各脚电压，也符合比较器特性，说明LM358基本正常。
冷静考虑，既然比较器正常，那么充电器在给电池充电时，①脚不应该输出高电平，也就是说③脚电位理应低于②脚，才能使①脚输出低电平，所以③脚和②脚的电位应作重点怀疑的对象检查。
辅助电源电压经R17限流及D9(5V)稳压得到5V电压，再经R16和R14分压加到③脚，此分压值应是固定不变的，而②脚电位在充电电池接入与未接入时应是有变化的。充电初始状态，在电池剩余电压的作用下，R32两端电压降比较大，经R27加到LM358的②脚，那么②脚电位应高于③脚，则①脚输出低电平，双色指示灯中的绿灯熄灭；同时Q3因基极偏压不足也截止，这时辅助电源经R24、R23使充电指示灯的红灯亮；Q2基极也正偏导通，风扇得电旋转。
该充电器在接入充电电池时，双色指示灯就亮绿灯，说明②脚的电压仍较低，是否R 27开路了？测量R27、R32均正常。检查③脚外围元件R17、R16、R14和D9，先从外表看，几只元件并无异常，用数字表二极管挡测量D9两端压降，电压正常。不加电测量D9两端电压，测量结果为10.37V，这一测量真相大白：D9没有5V稳压，显然就是D9损坏。
当用镊子夹住D9引脚要拆焊时，稍用力一提，D9的负端就断了，拉开D9查看，下面有不明显的锈迹，而D9引脚系为锈断，估计是雨水侵入的缘故，因断点是在元件焊锡孔里，所以不容易发现。用指针表RxlOk挡测量，D9还是好的，于是用导线接长D9引脚后焊回电路，再加电测量，D9两端电压稳定在5.04V恢复正常。这时重新测量空载状态下LM358各引脚电压，其结果见下表，再测量充电器输出端（空载）电压已升为55.6V。
用充电器试对电动车充电，双色指示灯亮红灯，风扇也正常转动了，故障排除。
修复后在充电初始状态测量LM358各引脚电压见下表，其中⑦脚电位有波动现象。
稳压管D9开路后，不仅影响比较器工作，使指示灯显示异常，更重要的是由于D9开路后，其负端电位升高，经R20和Dl0加在精密稳压管431的R极，则R极电压升高，431的K极电压降低，进而使光耦的导通程度加强，开关电源管理芯片KA3842的①脚电压下降，在内部电路的作用下，⑥脚输出的脉冲宽度变窄，开关管在一个周期内的导通时间变短，则输出电压下降，无法给蓄电池充电。
