电池起鼓是由于电池充电时进入了热失控状态，电池进入热失控状态是由于充电电流太大或电池使用一定时间后，电池硫化引起内阻增大，内阻增大后充电时在电流的作用下电池温度就会上升，温度上升又会使电流进一步增大，这样形成了恶性循环，内压升高，最后使电池变形。电池起鼓的主要原因是蓄电池的热失控和充电器内部电路失控造成。
(一)蓄电池的热失控引发电池起鼓．
热失控是指蓄电池在充电时电流和电池温度发生一种积累性的增强作用并逐步损坏。铅酸蓄电池严重失水、硫化后,电池内阻增大, 导致在充放电过程中电池的发热量就会增大，使蓄电池的析气过电位降低，析气量又增大，正极析出的大量氧气通过内部“通道”在负极表面反应，又放出大量的热量，又使电池的温度大量上升，形成了恶性循环，这就是铅酸蓄电池的“热失控”。当“热失控”的铅酸蓄电池内部温度达到或超过其塑料外壳材料的软化温度（热变形温度）时蓄电池就会产生“热变形”电池起鼓。在夏天外界气温高，加速电池内部电化学反应速率，加速电池升温，更易发生“热失控”引发电池起鼓。
1.电动车电池的特性致"热失控"
电动车电池设计为贫液电池即阀控铅酸免维护蓄电池，失水是电动车电池特有现象，电池使用6个月左右就会出现电池失水，引起电解液比重增加即硫酸浓度提高．加速不可逆硫酸铅结晶的生成，导致电池内阻上升．充电时使电池电压升高．一旦端电压达到2.30-2.35V/单体电池后，就发现氢氧气体窜动形成电解液“沸腾”现象，电压再升高，进入电池的电流就几乎全部用在电解水上，电解水，产生的都是气体，所以会鼓气。 也就是说，蓄电池失水发热是电池热失控的前奏．失水发展到一定程度会转变为热失控．
2.电动车电池的质量致"热失控"．
由于各电池厂家的制造工艺不同，如极板制造，装配，化成，汇流排焊接等工艺差异同，造成电池单格落后。电动车电池组使用过程中通常是单格落后的电池提前失效，电池充电时，在充电恒电压不变的情况下，落后的单格电池表现出电压不上升或上升很缓慢，延长充电时间，这就会使好的单格电池电压相对过高，还会使这块电池或整组电池因过充电而发热，导致了电池热失控。
3.电动车电池的充电致"热失控"
对电动车充电的习惯也容易使电动车电池起鼓．许多用户晚上充电一直到明天早上，充电器指示灯虽然已转绿了，但充电器仍然存在着较大的涓流和浮充，电池因单次充电时间过长，造成电解液中的水份电解流失，使电池发热充鼓变形，造成极板断裂或短路。另外，充电器与电动车电池组不匹配, 充电器的电压过高,高出铅酸蓄电池组规定值,使电池的析气量大大增加, 电池内部的氧循环气路过于畅通时,正极板析出的氧气直接作用到负极板上,进行氧循环，产生的热量不能及时的排出，导致电池热失控。
(二)充电器内部电路失控引发电池起鼓
1.三段式充电器的工作机制引起电池起鼓
市场上绝大多数的的充电器是三段式充电器．它开始充电、限电流1.8A、最高限电压的设定跳变为44V（不是42V）、当充电电流小于0.5A时跳绿灯、最高设定电压又回到42V，开始浮充。我们建立了专门的实验台，发现几乎所有的充电器在充到变绿灯后的电流足以带动一台电动车的电机空转至10迈以上，所以几乎全部一直存在着较大的涓流和浮充的问题，这是造成电瓶充鼓动罪魁祸首。
2. 充电器内部稳压电路失控, 导致输出电压长期高于15.5V/单只，充电器不能进入低电压充电，引发电池“热失控”造成电池充鼓。
3. 充电器内部电流转换电路失控, 导致充电器在电池接近充电完成时不能按正常程序跳转到浮充低电压维护阶段, 电池长期处于高电平充电阶段使电池内部发热而引发电池起鼓.
本文关键字：电池 电动车 电源类故障，维修资料 - 电源类故障
