汽车线路接线的特点和一般规律如下：
蓄电池火线（B线或30号线）。从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到启动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。点火仪表指示灯线（IG线或15号线）。点火开关在ON(工作)和ST(启动)挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系统、电子控制系统重要电路。专用线(Ace线或15A线)，用于发动机不工作时需要接人的电器，如收放机、点烟器等。
点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。启动控制线(ST线或50号线)，启动机主电路的控制开关触盘常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈，可以由点火开关的启动挡控制。大功率启动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40A—80A)，容易烧蚀点火开关的触点时，必须另设启动机继电器。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡启动，常在50号线上串有空挡开关。
搭铁线搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。
发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V~13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V—15V之间(24V电系28V~30V)。发电机工作时，正常电压比蓄电池电压高0.3V_3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，又不至于过度充电。国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“+”或“B+”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“+”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连：“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线匿直接在发电机内部搭铁：另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁。
点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动挡直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2kW以下的启动机的轿车电路；1.5kW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。
带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0挡时，电路均断开。点火开关在1挡时（未启动）的供电线路由：发电机激磁-点火线圈一仪表一点亮指示灯。
点火开关在2挡时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极一电流表一点火开关一启动机继电器线圈一继电器常闭触点—搭铁一蓄电池负极-启动机驱动主机。与此同时，触点将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁电路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常，同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路。当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2挡，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。
汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式。其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通一初级电流切断（比时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）→初级线圈产生自感电动势(300V左右)一次级线圈互感产生脉冲高压(6000V~30000V左右)→火花塞出现电火花。
无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（④、⑤脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（⑤、⑤、③脚，其中⑤脚供信号发生器的电源火线）．初级电流的输入、输出线2条（①、②脚）。
汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。照明灯由灯光开关控制：灯光开关在O挡关断；1挡为小灯亮f包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）；2挡为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2挡用于控制继电器线圈）。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的手可以不离开转向盘。
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