汽车电气仪表受点火开关控制，各仪表的表头与其传感器串联．燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器：电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。以下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭、灯电流：发电机正常工作时向其他负载供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表：电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时，显示系统电压。12V系统常使用10V—18V(24V电系常使用20V~36V)的电压表。
指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作挡和启动挡控制。在ON挡应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯、防抱死制动指示灯(ABS)、巡航控制指示灯等。
汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头一般只有2根线。例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等。这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。
信号系统主要有转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性．一般靠自身开关控制。如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒挡轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。
转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60次~120次／分，日本规定在(85+10)次，分，转向灯功率常为21W~25W．前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器，经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作挡(ON)时使用。危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶：本车有牵引别车的任务，需要他车注意：本车需要优先通过，需要他车避让。因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关。它是一个多联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。
电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号。例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式——开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制：
发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不予监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制：
发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。
接线注意事项：准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画出接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可靠，尽量减少连接处的接触电阻。接线完毕，应按原接线要求绑扎处理好。
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