轻型柴油客、货车用起动机：该类车型用柴油机排量基本上在3一4L之间，比较典型的产品是从日本“五十铃”引进技术的江铃轻型车、南京依维柯柴油载货车等，电压有12V或24V，功率在2一3.ksw之间。比较先进的是以“电装”、“日立”两公司生产的外啮合式减速起动机。
中型柴油客、货车用起动机：该类车型的柴油机排量在6一7L之间，配用起动机电压为24V、功率达5.ksw左右。这一规格品种较多，制造企业不少，但真正能配上主机单位而且质量又很稳定的不多。不足之处是该类产品经过10多年的生产仍未有重大突破，客观因素是该类产品价格定位偏低，影响了生产企业积极性，这一现象估计目前很难得到解决。
重型柴油客车与货车发展很快，尤其是近年来城市公交空调大客车增多，有许多是引进的车型，起动机结构型式多样，配用起动机的功率达6.6一7.skw。由于功率较大，为避免起动时出现过大的撞击声，在结构设计上采用两级起动形式，因此制造难度较大。相对而言价格较合理。
交流发电机从60年代开始，原上海汽车电机厂在当时国家机械部汽车局的支持下已经开始试制出20-sow的交流发电机与相关的硅整流元件。当时该类产品在世界汽车市场上也刚出现，我国与国外差距不大，无奈在那个年代我国汽车与内燃机工业水平落后，阻碍了车用交流发电机的发展，直到70年代国内才逐步进人发展时期，但已加大了与国外的差距。
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