由于历史原因，我国电网运行中的变压器，仍有数量不少是20世纪90年代以前生产的“7”型无励磁调压变压器（简称无载调压变压器-以下同），这些设备虽然主要技术经济指标和安全因素均还可以，但调压性能已不能适应当前电力工业的发展和供电电压质量更高的技术要求。为了充分挖掘这一庞大的社会资源，走内涵技术改造的发展路线，通过多年实践，总结出以下两种比较成熟和可行的改造方式供大家选用，并将其技术特性作简单介绍。
即在原变压器铁心直径及窗口尺寸不变的情况下，应用近年国内外先进技术如：线圈采用折流板设计，能实现在自冷或风冷变压器内部导线导向冷却方式，消除了冷却油道死油区，缩小了冷却油道尺寸，还能降低线圈对油温升；线圈绝缘垫块，采用加密预压、倒圆角磨边、恒压干燥等先进的新工艺，提高了垫块绝缘强度，进而有可能缩小线段油道距离，增加段间电容量，最终达到降低线圈进线端线段电位梯度，提高了变压器的耐雷水平；在主绝缘结构方面采用了硬纸筒，瓦愣纸板油道设计，变压器绝缘后期处理工艺上采用了真空干燥、真空进油、绝缘油真空脱气等。
（上接32页）表一：各代表档距下不同转角时的厂/3值：由表一可以看出，档距相差越大、转角越小，偏差越大，所以分坑时，应使横担方向和铁塔所受合力方向一致，以消除偏差角i.实际工作中，可用导线应力弧垂表中相应代表档距下的应力代替平均气温下的应力来解角，也就是用安装气象代替平均气温，这样近似算法可免去解应力状态方程的烦琐。显著提高了变压器整体绝缘水平。综合采用了以上先进设计和工艺，能有效地缩小了高低压线圈轴向和幅向尺寸，终于在原铁心窗口内能空出调压线圈的位置。再在变压器整体设计时，适当地降低铁心磁通密度和线圈导线电流密度，重绕高低压线圈和增加专用调压线圈。油箱外壳仅在A相端直线部分加长600780mm，以便安装有载调压开关（后面尺寸是采用组合型有载调压开关时选用）。油箱其他附件的安装尺寸可基本保持不变。高低压绝缘套管、冷却系统等附件经大修试现将我厂近年改造情况粗略列出如下：验合格后均可继续使用（若增容改造时需适当增加冷却器数量）。
经上述技术改造后，原生产于20世纪80年代期间属于“7”型国产无载调压变压器（包括三线圈），不仅不会减少容量，甚至还可以普遍增加一个容量等级并改造成为“8”型有载调压变压器。至于20世纪90年代初生产的“7”型无载调压变压器，因已部分采用了新工艺新技术，只能在同容量等级改为“8”型有载调压变压器。
委托单位改造年代改造前型号改造后型号台数广州供电力分公司广'州供电力分公司汕头供电力分公司鹤山供电力分公司江门供电力分公司珠三角地K每年20多台改造后变压器除了铁心、油箱及附件外，内部线圈及绝缘结构全部更新，故完工后均按国家标准规定的新制造变压器要求做全部出厂试验项目。其主要经济技术指标均优于“8”型标准，部分指标（如空载损耗）达到或优于“9”型要求。
改造后的调压范围一般为110±8x1.25%kV（个别为110±8xi.5%kV）c对于20世纪80年代开始引进国外的无载调压变压器和90年代中后期国产“8”型和“9”型无载调压变压器，因制造时已经大部分或全部采用了上述先进的设计和工艺，内部铁心窗口已无潜力可挖。220kV无载调压变压器内部结构改造工程浩大，不宜采取彻底改造的方式，但可采用后述“主”“调”分体局部改造方进行有载调压改造。
即在现场吊罩（或吊心）将原无载调压变压器（简称变压器主体-以下同）高压中性线分相解开用套管引出油箱体外，再与工厂专门设计制造的中性点有载调压变压器（简称调压变-以下同）的调压线圈串联，调压变的低压（即励磁）线圈与变压器主体并联组合成为有载调压变压器组（简称变压器组-以下同）实现有载调压运行。
这样保留了原变压器主体无励磁调压的调压范围又增加了调压变的有载调压功能。
此种改造方式除大城市市区中心变电站受安装场地限制不宜采用外，其他110、220kV变电站采用这种改造方式均无任何障碍。如能结合变压器主体定期大修工程进行，更可不增加检修工期就能完成任务。我厂20世纪90年代开始为珠三角地区供电部门设计改造十多台有载调压变压器组均受到用户好评。
调压变的主要技术参数选择一般根据运行电压波动幅度而定，但为了适应与标准一致，而统一选用±8X1.25%（士10%）的调压范围。特殊情况也可采用±8x1.5%（±12%）的调压范围。
调压变调压线圈额定电流1UN应略大于或等于变压器主体高压侧线圈额定电流I1N，避免因调压变影响变压器主体额定出力，调压变实际所需容量为：2AUn――调压变最大调压范围（％）Sjn变压器主体高压侧额定容量按国家标准系列容量等级中选择接近或大于实际所需容量（S‘u）为调压变的额定容量。
1.5%=12%或±8x1.25%=±10%也是其变压器主体与调压变压器容量配合百分比（％）。
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