变频器怎样决定制动电阻的容量？

   答：制动电阻的容量应该根据发热情况来决定。

    1．制动电阻的实选容量

    实际工作中，制动电阻接入电路的时间并不长，在此时间内，制动电阻的温升达不到其额定温升。因此，没有必要按照运行功率来选择其容量，而应该根据其具体工况来进行适当的修正。

    (1)按运行功率修正首先算出运行功率，然后在运行功率的基础上进行修正，即

    PB=αBPBO    (3-29)

式中PB-制动电阻的实选容量(kW)；

    αB-运行修正系数。

    一般说来，运行修正系数αB的取值范围约为

    αB =0.1-0.5

    (2)按再生功率修正首先算出再生功率，然后在再生功率的基础上进行修正，即

    PB= KCPMN    (3-30)

式中Kc-再生修正系数。

    一般说来，再生修正系数Kc的取值范围约为

    Kc =0.1-0.6

    2．制动电阻的工况与修正系数

    (1)不反复减速有些负载，并不经常减速。或者说，每两次减速过程之间，相隔的时间较长，如图3 -21 (a)所示。

    在减速过程中，能耗电路放电，制动电阻开始发热，其温升按图3-21 (b) 中曲线②上升。但因能耗电路的放电时间tB很短，在tB时间内，制动电阻的温升θB达不到稳定温升θS。减速过程结束后，制动电阻开始散热，由于间隔时间较长，制动电阻的温升足以下降到接近于0，如图3 -21 (b)中曲线③所示。

    针对这种情况，修正系数αB和Kc的大小，应该根据每次减速的时间来决定，表3 -4中是不同减速时间修正系数的参考值。

    表3-4    不同减速的修正系数

    例如，当每次减速的时间为4s时，因为在4s时间内，制动电阻的温升还达不到稳定温升，故取αB =0.2，或Kc=0.27。

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