柴油机内净化方法透析（4）
点击数：7402 次 录入时间：03-04 11:41:32 整理：http://www.55dianzi.com 电力配电知识
2.2.3对HC、CO排放的影响
随着EGR率的增加，发动机尾气中HC与CO的排放变化关系较为一致，呈现上升趋势在发动机转速一定的情况下，随着EGR率增加，HC和CO均为燃料燃烧不充分所产生的排放物当充入气缸内的废气增加，必然导致参与燃烧的氧气量相对减少，燃料燃烧条件恶HC排放在中高负荷时呈现增加趋势，在小负荷时呈现下降趋势HC排放主要来自滞燃期内形成的极稀混合气，因此HC排放与滞燃期时间长短有关负荷越低，滞燃期内形成的极稀混合气越多，发动机排气中HC的浓度越高在同样低负荷时，废气回流率越大，加热进气的作用越明显，滞燃期将缩短，对改善HC排放有利。
2.2.4对CO2及燃油消耗率的影响
试验表明，当发动机的废气再循环率增加，过量空气系数有所降低，但CO2的排放量及燃油消耗率只有很小波动，基本保持不变。
2.3EGR未来发展趋势
在欧美发达国家，EGR在汽油机和轻型柴油机领域已是一种成熟的工业技术，发展方向是将其完善：如何将EGR技术与颗粒捕捉技术、电控高压喷油技术、进气富氧技术等密切结合起来，使各种有害排放物全面降低；如何实现EGR率变工况时的精准控制以及动态响应特性的提高都是以后的研究重点为达到欧Ⅳ标准，EGR率还需进一步提高，EGR应用于增压发动机时，腐蚀性问题和进排压逆差问题需要研究，以得到一个比较理想的解决方案在重型柴油机领域，应用EGR的问题更多更复杂，在重型柴油机较高负荷情况下，随着EGR率的增加微粒排放增加速度加快，发动机的耐久性和可靠性受到影目前EGR在重型柴油机的应用是国外的一个重点研究方向，可以预见在不远的将来，EGR将在重型柴油机领域得到广泛的应用。
3 柴油机掺烧
以上两种方法是通过改变柴油机燃烧室内的燃烧方式达到降低NOx或者微粒的目的但是，因NOx与微粒的排放规律常常相悖，通常是减少一种而另一种随之增加，因此，可以考虑通过改进燃料的方式来达到既降低NOx又降低微粒
3.1柴油机掺烧LPG（液化石油气）
实验表明，柴油机掺烧LPG后，由于LPG在进气道与空气混合，较为均匀，燃烧过程中的局部缺氧情况得到改善，微粒的排放得到抑制NOx、HC、CO会随LPG加入量及工况的变化而变化NOx排放在中小负荷时随LPG量增大而减小，全负荷工况时，LPG量较少，NOx随LPG量增大而降低当LPG量继续增大，NOx排放略有升高HC、CO排放随LPG量增大而升高，可通过减小供油提前角来降低排放。
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