170D/730E卡车电气检修技术规范
7.2.2.1 准备工作
7.2.2.1.1 工具
7.2.2.1.1.1 电气常用棘轮2套、套筒3套、螺丝刀3套、大小变口钳各一把、大力钳一把、断线钳一把、压线钳（机械式和液压式各一把）、撬棍2把、丝锥反锥各1套、紧线器1个、CAT钳1把。
7.2.2.1.1.2 仪表：500V和2000V绝缘测试表各1块、万用表3块。
7.2.2.1.1.3 焊机一台，可移动式，300安和氧（乙炔）切割装置。
7.2.2.1.1.4 梯子10英尺和6英尺各一。
7.2.2.1.1.5 20吨吊车1台，链条、起吊钢丝绳、吊带各2根。
7.2.2.1.2 场地：检查检修场地现场应无杂草、垃圾或其它任何易燃物组装区域附近要始终放置防火设备。定期检查灭火器，确保其装满且状态良好。
7.2.2.1.3 人员: 5～6名,须经过电动轮卡车电气培训和安全培训。
7.2.2.1.4 其它: 所检修设备的电气维修手册一份,详细的原厂家配件手册一份,详细的厂家组装线路图和连接图一份,须做记录的记录本若干本。
7.2.2.1.5 安全规则
7.2.2.1.5.1 组装期间，任何时候都应穿戴诸如安全眼镜、防轧鞋和安全帽之类的安全装备。
7.2.2.1.5.2 切勿站在吊起的负荷下面。建议使用拉绳以便对起吊负荷导向并定位。
7.2.2.1.5.3 在拆各种压力开关、电磁阀时严格按照安全规程的规定执行。
7.2.2.1.5.4 切勿在大梁或其部件上焊接，除非点瓶充电机导线已断开，而且电气柜插卡也断开。
7.2.2.1.5.5 焊接时，始终对被焊接部件作接地连接。切勿允许焊接电流流过轴承、发动机、电机等。
7.2.2.1.5.6 进行特定工作时，只使用所述的正确工具。切勿使用板子、螺丝刀、套筒等来凑合。
7.2.2.1.5.7 螺栓或螺母代替品必须和原供货同级。
7.2.2.2 解体工作
7.2.2.2.1 首先将电瓶拆回检查,充电。
7.2.2.2.2 将电阻栅总成、控制柜总成和驾驶室等相互连接的主线路和控制线路拆开,以便分离吊下;将和发动机和主电机相连的线路拆开,以便分离吊下。
7.2.2.2.3 马达、充电机、各种压力开关、传感器、电磁阀、继电器及磁性开关等拆回并挂好标签。
7.2.2.2.4 将和电动轮相连的线路拆开,以便分离电动轮。
7.2.2.2.5 将动力线路、控制线路、各种线卡及灯具拆回。
7.2.2.3 各部件检查
7.2.2.3.1 控制柜检查,要对控制柜的箱体做全面检查确保无变形结实可靠,需要整修的要整修.同时对控制柜的各原件和线路做全面检查,需要更换的更换。FL236和FL191卡件盘送卡件修理室做进一步检查。
7.2.2.3.2 电阻栅总成件检查,对箱体做全面检查确保无变形结实可靠,电阻栅要取出来做检查,确保无断裂、过火或烧痕，绝缘子和穿杆螺栓无放电烧坏痕迹，否则要更换。
7.2.2.3.3 驾驶室的显示面板要完好清晰，各种开关要完好，警号及蜂鸣器齐全。
7.2.2.3.4 电动轮、主电机、电阻栅鼓风机挂好标签送检修中心，做进一步检查，修理。
7.2.2.3.5 各种动力线、控制线束彻底检查，有绝缘损坏或断线的要更换，控制线束要校线，保证线号清楚齐全，并要加装耐磨防火穿线管，同时要保证每把线束有至少有三颗备用线。
7.2.2.3.6 各种压力开关、传感器、电磁阀、继电器及磁性开关要试验校准，保证符合所要求的标准。
7.2.2.3.7 整流盘、滤波盘、接地故障电阻盘、励磁盘的各种电阻、电容做详细检查，要对整流盘、励磁盘的二极管可控硅做打压测试。
7.2.2.4 安装工作
7.2.2.4.1 和主电机的线束、压力开关、马达、充电机、启动继电器、传感器等已便吊装。
7.2.2.4.2 电阻栅总成、控制柜总成和驾驶室吊装完毕后，接好相互连接的动力线和控制线，每颗线线号要清晰，长短合适，每根动力线、每把线束要保证线卡合适可靠，在与金属管路穿行的，要加护套，保证绝缘固定可靠。
7.2.2.4.3 发动机接线，将与发动机和主电机相连的线路连接起来。并记录主电机的系列号，以便跟踪。
7.2.2.4.4 电动轮接线，将与电动轮连接的线路连接起来。并记录电动轮的系列号，以便跟踪。
7.2.2.4.5 安装灯具及其线路。
7.2.2.4.6 电瓶及连线，在电瓶箱要加装隔板以保护电瓶。
7.2.2.4.7 地线连接，将整个车体和电瓶的负极相连。
7.2.2.5 调试工作
7.2.2.5.1 辅助检查：
7.2.2.5.1.1 光检查：包括远光灯、近光灯、间距灯、变光开关、尾灯、动力制动灯、刹车灯、倒车灯、倒车喇叭、仪表灯、故障显示灯等可靠控制和提供照明或显示。
7.2.2.5.1.2 种仪表检查，能够可靠监测。
7.2.2.5.2 绝缘试验
7.2.2.5.2.1 从WMM1、WMM2上分别拆下7GA1、7GA2号线和7J1、7J2号线。
7.2.2.5.2.2 从GFSP盘的A端和B端拆下79J，710号线。
7.2.2.5.2.3 从GRR盘拆下710号线。
7.2.2.5.2.4 从AFSE和MPSE盘上分别拆下BATT-端的710号线以及711A，710；711B， 710号线。
7.2.2.5.2.5 将FL236盘地线及CA1.CA2插头取下，拆下FL191盘的CN插头。
7.2.2.5.2.6 将AID盒子中的插板取下。
7.2.2.5.2.7 将24V充电器正极线拆开，并拆开电瓶负极线。
7.2.2.5.2.8 用跳线连接以下元件：
1）P1,RP1,RP2,RP3,RP4,RP5各接触器的主接点以及主整流盘的T1,T2,T3,7GA1,7GA2线。
2）GF接线器的主接点短接后再跳接到AFSE盘的AC,DC+,DC-,BATT-端。
3）NF接线器的主接点短接后再跳接到MFSE盘的AC,DC+,DC-端。
7.2.2.5.2.9 用兆欧表测试以下回路绝缘电阻：
1）动力回路 兆欧。（用2000V绝缘测试表测试应大于50兆欧）。
2）发动机磁场回路 兆欧。（用500V绝缘测试表测试应大于50兆欧）。
3）电动机磁场回路 兆欧。（用500V绝缘测试表测试应大于50兆欧）。
7.2.2.5.3 控制系统检查（发动机不运转）
注：在以下的测试以前，请检查：
a 电瓶电压：在71线到710线之间应测得（24～27）V。
b 1136卡发光二级管点亮。
c 1110卡红点应测得+15V电压，如果必要可调整P1电位器。
d 1110卡绿点应测得-15V电压，如果必要可调整P2电位器。
e1172卡24脚应测得+20V的电压。
F查GF接触器。（踩下油门踏板）
7.2.2.5.3.1 断开GFR上的74C线。
7.2.2.5.3.2 卡车空气系统压力应在105psi以上。在TB2上跳接73R到73P线。
7.2.2.5.3.3 检查选择开关中位时换向器动作是否正确：
1） 选择开关打到中位。
2） 换向器触头应位于右边。
3）踩下油门踏板，没有接触器吸合。
7.2.2.5.3.4 检查选择开关向前位时换向器是否正确：
1） 选择开关打到向前位。；
3） 踩下油门踏板，AS,P1,MF,GF和GFR吸合动作。
7.2.2.5.3.5 检查FL191盘的卡件联锁电路
1）从盘中拔出1160卡。
2）选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
3） MF和P1接触器吸合。
4） GF和GFR不动作。
7.2.2.5.3.6 检查FL236盘的卡件连锁电路
1） 从盘中拔出1446卡。
2） 选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
3） MF和P1接触器吸合。
4） GF和GFR不动作。
7.2.2.5.3.7 检查选择开关向后位时换向器动作是否正确
1） 选择开关打到向后位。
2）换向器触头应移到左边。
3） 踩下油门踏板，AS,P1,MF,GF和GFR吸合动作。
7.2.2.5.3.8 检查接地故障传感板
1）选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
2） P1,MF,GF和GFR吸合动作。
3） 用跳线连接GFSP板的F到A端。
4） 所有的接触器都失电释放。
5）取调跳线后，各接触器仍保持断开状态。
6） 司机室故障盘接地故障和系统故障灯闪亮，警号声响。
7）按下接地故障和系统故障复位开关。
7.2.2.5.3.9 检查三英里信号AR与换向器的连锁
1） 选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
2）P1,MF,GF和GFR吸合动作。
3）按下FM416卡SA1试验开关，顺势针方向转动须频率旋钮，直到1414卡AR灯点亮。
4）选择开关打到向后卫。
5）各接触器失电释放，但转换器保持不动。
6） 松开SA1开关，转换器触头应移动到左边。
7.2.2.5.3.10 检查动力制动控制板
1） 用电压表测RCP板76B线对地应为19V。
2） 将电压表接于RCP的74N(+)和710（-）之间。
3） 慢慢踩下动力制动踏板，电压表读数应由0.2（.2）V变化到+15.5V。
4） 记录： 最小电压值 V
最大电压值 V
7.2.2.5.3.11 检查动力制动接触器的动作情况
1）选择开关打到向前位，踩下动力制动踏板。
2） PR1,PR2,MF,GF和GFR吸合动作。注意MF,GF和GFR吸合必须是在PR1,PR2的动作之后。
7.2.2.5.3.12 检查制动克服驱动状态
1）选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
2） P1,MF,GF和GFR吸合动作。
3） 踩下动力制动踏板，P1,MF,GF和GFR失电释放，然后PR1, PR2,MF,GF和GFR吸合。
7.2.2.5.3.13 检查投入超越开关时的情况
1）选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
2） P1,MF,GF和GFR吸合动作。
3） 踩下动力制动踏板，P1,MF,GF和GFR失电释放，然后PR1, PR2,MF,GF和GFR吸合。
4） 按下超越开关。
5） PR1, PR2,MF,GF和GFR失电释放。当PR1, PR2释放时，P1,MF,GF和GFR再次吸合。
7.2.2.5.3.14 检查动力制动接地故障显示是否正确
1）选择开关打到向前位，踩下动力制动踏板。
2） PR1, PR2,MF,GF和GFR吸合动作。
3） 跳线连接GFSP板F端到A端。
4） 所有的连接器仍保持闭合状态，1415卡接地故障显示灯亮。
5） 释放制动踏板，取下跳接线，按下接地故障和系统故障复位开关。
7.2.2.5.3.15 检查超速制动状态
1） 选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
2） P1,MF,GF和GFR吸合动作。
3） 按下FM416卡SA1试验开关，顺时针方向转动频率旋钮，直到1415卡OS灯点亮。
4） P1,MF,GF和GFR失电释放，然后PR1, PR2,MF,GF和GFR吸合。
7.2.2.5.3.16 检查举升连锁功能
1）选择开关打到向后位，踩下油门踏板。
2） P1,MF,GF和GFR吸合动作。
3） 跳线连接TB6的71线到TB5的71线。
4） 所有的连接器失电释放，并保持断开状态。
5）按下超越开关，各接触器仍不吸合。
6） 选择开关打到向前位，各接触器应吸合。
7） 只有当按下并保持超越开关并且选择开关在向前位时，踩下油门踏板。才能使驱动接触器闭合，选择开关在向前位时，驱动连接器不能闭合。
7.2.2.5.3.17 检查马达吹风丢失故障检测及显示
1） 选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
2）P1,MF,GF和GFR吸合动作。
3）在大约81到121s之后，1415卡及司机室马达吹风丢失故障灯点亮，警号响。
7.2.2.5.3.18 按下列步骤检查制动系统连锁：
1）主气包气压应在120psi以上。
2）当轮制动锁投入时，各驱动接触器不应工作。
3）当紧急制动投入时，各驱动接触器不应工作。
4）当停放制动投入时，各驱动接触器不应工作。
5）选择开关打到向后位，踩下油门踏板，P1,MF,GF和GFR吸合动作。
6）踩下工作制动踏板，各驱动接触器释放断开。
7）按下超越开关，各接触器吸合，并且只要超越开关手动保持，各接触器方可保持吸合。
7.2.2.5.3.19 检查TPP板动作是否正确
1）拆开ISOA6-B端和ISOA7-B的接线。
2）用跳线分别连接ISOA6-C端和ISOA7-C端到COM地端。
3）踩下并保持油门踏板，直到各驱动接触器吸合。
4）将24V电源跳接到ISOA6-A端，4s后TPP板LED2点亮。
5）P1,MF,GF和GFR失电释放，仪表盘对应的红色故障灯亮。
6）取下ISOA6-A端的电源，LED2仍亮，各接触器重新吸合。
7）按下TPP板上的 复位开关，LED2熄灭，各接触器重新吸合。
8）将+15V电源跳接到ISOA7-A端，将-15V电源跳接到ISOA7-C端。
9）大约4s后，TPP板LED1点亮，各接触器释放。
7.2.2.5.3.20 检查HELP板动作是否正确
1）关断接通控制电源数次，HELP板上的LED不应点亮。
2）选择开关打到向前位，踩下油门踏板。
3）拆下ISOA3-B端的接线。
4）在ISOA3上用跳线分别连接A端到G端，E端到C端。
5）HELP板LED点亮，P1,MF,GF和GFR失电释放。
6）拆去各跳线，LED灯仍亮，各接触器保持断开。
7）按下HELP板上的复位开关，LED熄灭，各接触器保持重新吸合。
8）将+24V电源跳接到HELP-E端的78D线，在ISOA3上用跳线分别连接A端到G端，E端到C端，LED灯不亮，各接触器保持吸合，取掉所有跳线并恢复原接线。
9）拆去ISOA5-B端的接线，在ISOA3上用跳线分别连接，A端到G端，E端到C端。
10）HELP板LED点亮，P1,MF,GF和GFR失电释放。
11）拆下各跳线，LED灯仍亮，各接触器保持断开。
12）按下HELP板上的复位开关，LED熄灭，各接触器重新吸合。
13）将+24V电源跳接到HELP-E端的78D线，在ISOA3上用跳线分别连接A端到G端，E端到C端，LED灯不亮，各接触器保持吸合，取掉所有跳线并恢复原接线。
7.2.2.5.3.21 电压隔离放大器试验
1）拆下VMM1和VMM2上的A端到C端的接线。
2）接通控制电源，在G端应测得+15V，在E端应测得-15V。
3）将电压表接于D（+）和F（-）端。
4）用跳线连接C端，A端和F端，应测得0.00（.02）V。
5）取下A端到F端的跳线，保留C端到F端的跳线。
6）用跳线连接A端到B+端，应测得B+/200V。
7）取掉所有跳线并恢复原接线。
7.2.2.5.3.22 电流隔离放大气试验（ISOA3，4，5）
1）将电压表接于D+和F-端。
2）接通控制电源，ISOA-3＝0.01V 记录：
ISOA-4＝0.02V 记录：
ISOA-5＝0.02V 记录：
3）关断控制电源，拆下ISOA-3，4，5上B端的接线。
4）通控制电源，电压表读数应为1.00（.05）V。
5）线并恢复原接线。
7.2.2.5.4 电阻检查
7.2.2.5.4.1 断开GFR上的74C线，在R1的74AA端和GFR的74C测电阻应得0.4欧。
7.2.2.5.4.2 在AFSE上的ZD1的负极端和D端之间测电阻值应得6K欧。
7.2.2.5.5 速度表校正
7.2.2.5.5.1 在1468卡蓝点和接地端COM之间接电压表。
7.2.2.5.5.2 按下SA1试验开关，调整频率旋钮，使电压表读数为-4.95V。
7.2.2.5.5.3 在仪表盘速度表应得25MPH,如由必要可调节FM416卡的 速度表校正电位器。
7.2.2.5.6 检查校正超速及预超速值
7.2.2.5.6.1 在FM416卡跳P1以确认左电动轮的超速值，超速值＝20 MPH＝-4.00V（1468卡蓝点）。
7.2.2.5.6.2 把1468卡插入延长卡插回1466卡的位置，测TP5电压值为+2.1V。
7.2.2.5.7 检查五个速度信号值
表143 分别按下SA1和SA2试验开关，调频率旋钮检查下列值：
236盘
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