为了进一步提高电压，同时考虑减小变压器的体积，减小电流纹波中的低频分量，通过开关元件K将直流电源转变为1kHz的中频方波电压输出。第III部分为交-交变换部分，将升压后的1kHz的中频方波电压，转换成50Hz的正弦波交流电压。以下分析交-交变换部分的工作原理。
燃料电池负载。正向变频电路的工作原理可控开关，每个开关由2个反并联的绝缘栅大功率晶体管（IGBT）组成。一般情况下，它们不能同时导通。变压器副边的输出电压为u即，交-交变频器的正向输入电压，其波形如图3所示，为1kHz方波。负载和电感相串联，接在变频器输出端，用双载波PWM策略对开关元件进行控制，使变频器的输出电压为50Hz正弦。根据电流i的极性及晶体管导通的情况，对电路的工作过程进行分析。电流i极性为正，中频电源的正半周，电压上正下负。晶体管T相对中频电源正半周上升沿，滞后α（由脉冲形成电路控制）角导通，电流i上升，到达T/2时间点后，电源电压u反向，由于电感的作用，使T仍然维持导通，电流i方向不变，数值开始下降，等效原理图如其中，U为中频方波电压幅值。当输入电压u正半周时，负载电流i变化为其中，i（t）从负向正跳变瞬间时的电感电流值。t的计时起点为跳变点。当变频器输入电压（t）负半周时，负载电流i为其中，为u（t）从正向负跳变瞬间时的电感电流值。电流i极性为正，中频电源的负半周，即电源的下正上负。开始阶段输出电压为负，晶体管T相对中频电源负半周下降沿，滞后（由脉冲形成电路控制）角导通。晶体管T导通后，电流i由降转升，到达时间点T后，电源电压u（t）反向，上正下负。由于电感的作用，仍然维持导通。
