优点起动力矩比他励电动机大，当负载降低时，转速能自动降低，有自动安全作用，因而此类电动机在起重运输等场合得到广泛使用。存在的不足由于启动，制动频繁，大约有2030%的能量被电阻消耗，起动时，在各速度档的转换过程中电动机电流有中断，启动电流大，控制器触点易烧坏，大电流放电是蓄电池的致命弱点，在调速过程中采用分段串、并联电阻，放电不均匀，运行中存在过电流的冲击，造成蓄电池使用寿命短。
直流斩波调速直流斩波调速是采用定宽调频方式，在蓄电池和牵引电动机之间串联一直流变流器，利用电力半导体器件的开关作用，将直流电源电压转换成方波，通过对频率的控制来改变导通比，也即改变加在电枢上的平均电压，从而调节电动机的转速。采用直流斩波调速的优点及存在的不足。
优点直流斩波调速，可节约在启动电阻上消耗的能量，而且当采用再生制动时还可将总能量的1520%反馈到蓄电池，使在制动过程中进行充电，延长蓄电池使用时间及寿命。采用斩波脉冲，整车运行具有很好的动特性及调节的平滑性，启动和制动过程中的冲击将基本上消除，从而提高了粘着系数。由于运行中冲击减小，使触点回路、电机的电刷及整流子的磨损减少，延长了使用寿命，降低了故障率，提高了利用率，使整机性能得到提高。
存在的不足当深控时（电机转速较低），效率低，开关频率低，变流器输出谐波大，增加了电机损耗，变流器输出有脉动，可能存在电流连续和断续两种情况，影响系统的静、动态特性。交流异步电动机的变频调速变频调速系统原理231变频调速系统原理变频调速系统的原理。
计算机接受操作司控器发出的主令信号（方向和档位开关量信号），向变频器发出运行指令（正、反方向和给定频率选择），变频器在确认了输出力矩能够保证机车正常启动后，向制动器发出松闸信号，这时制动器才能打开。高智能型变频器通过采样异步电动机的工作电流大小，把实际负载电流的瞬时值与给定电流的瞬时值进行比较，根据误差的大小使逆变器有关开关器件动作来控制其输出电流，以实现无速度传感器磁通矢量控制。运行过程中一旦发生异常，如变频器故障、超载、过流、蓄电池欠压等，变频器一方面自动进入保护状态，同时向计算机发出故障信号。
变频器的选择目前很多变频器制造商都生产通用型矢量型变频器，有的厂家在通用硬件的基础上，针对不同的应用领域，开发了不同的控制软件，选用时应选有蓄电池电机车专用控制程序的矢量型变频器。
这种变频器提供了对抱闸的控制功能，能比较好地满足机车工况要求。变频器容量，额定输出电流（不是最大电流）不小于满足上坡（重载）、125%过载等要求时电机所需最大电流。这是由于变频器的过载能力比较低，一般在150%额定电流下只能维持一分钟左右，而电动机的过载能力较强，两者不在同一级别。一般情况下，可按电动机额定电流选择变频器的基础上提高一个级别进行选择。
变频调速现代控制理论、新型大功率电力电子器件、新型变频技术以及微型计算机数字控制技术等在实际中的应用，使交流调速技术得到了极快发展。在蓄电池电机车的应用，由于其具有传动效率高、输出功率大、粘着利用系数高、动力性能好，可靠性高、维修性能好及节能效果明显等优点，而成为当今世界先进的电力传动技术。在国外，窄轨蓄电池电机车以广泛采用该项技术，在国内也有少数厂家采用该项技术。异步电动机的转速为：n=60fP（1-S）式中f定子供电频率；P电动机极对数；S转差率。
由上式可知，只要连续改变异步电动机的供电频率，就可平滑地改变电动机的转速。电机车采用高智能型变频器，变频器通过采样异步电动机的工作电流大小，把实际负载电流的瞬时值与给定电流的瞬时值进行比较，根据误差的大小，使逆变器有关开关器件动作来控制其输出电流，实现无速度传感器磁通矢量控制。在全速度范围内，采取恒扭矩和恒功率相结合的调速方式，在基速（额定速度）以下调速时，采用恒扭矩调速，并在低速时采取补偿措施，适当提高定子的电压，以补偿电子电阻造成的压降；在基速以上时，采用恒功率调速，保持定子电压不变，得到近似的恒功率调速。
控制智能化、自动化水平高、操作简单安全交流蓄电池电机车的核心部件为高性能智能型变频器，变频器通过采样异步电动机的工作电流大小，把实际负载电流的瞬时值与给定的电流的瞬时值进行比较，根据误差的大小使逆变器有关开关器件动作控制其输出电流，实现无速度传感器磁通矢量控制。在全速度范围内，采取恒扭矩和恒功率相结合的调速方式，在基速（额定速度）以下，采用恒扭矩调速，并在低速时采取补偿措施，适当提高定子的电压，以补偿电子电阻造成的压降。在基速以上时，采用恒功率调速，保持定子电压不变，得到近似的恒功率调速。在整个调速范围内具有较硬的机械特性。
牵引性能好粘着条件是电机车性能好坏的关键因素，交流蓄电池电机车采用变频调速技术有效地改善了系统刚度，凸现了轴输出功率大、粘着利用率高、动力性好的特点。我国现行窄轨直流传动电机车的粘着系数约为024，交流电传动的电机车由异步牵引电动机牵引，由于异步牵引电动机具有很硬的转矩转速特性和良好的制动性能，故交流电传动的电机车粘着系数要大于直流传动的电机车，据德国、美国干线机车实验资料表明，其粘着系数高达045以上。以兰州机车厂JXK14型电机车为例，其设计粘着系数为026，实测粘着系数为032以上。因此在同等功率条件下，JXK14型电机车牵引力高于同类型直流电机车床30%以上。
