准蓄电池最好经常处于充足电状态，凡使用过的每月最好补充一次，存放期不宜过长，避免长期搁置。
蓄电池充、放电见下图。蓄电池的充电状态可根据电解液密度和端电压（单格）来判断．用高率放电计测量蓄电池在大电流（接近启动机启动电流）放电时的端电压，可准确判断蓄电池放电程度。
检查时还可用直流电压表测量其单格电压，正常值应为2.1V以上：密度1.27～1.29(寒区)为宜。当充电时，每单格应冒气泡沸腾状态为正常。
蓄电池的损坏规律：常见车用蓄电池早期损坏多发生在冬夏两季。
冬季气温低，混合气中汽油不易均匀雾化，而且机油黏度大，曲轴转动慢，蓄电池中电解液扩散或流动迟缓，因而其效率降低，显得电力不足。若启动困难而连续使用，蓄电池快速放电．由此导致电压下降，容量降低、极板损坏。夏天气候干燥，电解液蒸发，而且消耗过快，如果加之发电机端电压调得过高，经常会出现过充电。过充电电流越大、时间越长，电解液消耗量越大，液面高度下降越快，液面过低，使极板上部暴露在空气中产生氧化。因此，需要做到勤检查、勤调整、勤维护，才能保持蓄电池的良好技术状况。
在车辆使用中，对蓄电池的要求较高，必须定期强制维护，检修时必须严格遵守工艺规范。使用时应注意放电电流不能过大，以免极板弯曲活性物质脱落，使容量降低，电压下降早期损坏。发电机的调节器应按规定调整，不能随意将电压调高，以免隔板受到腐蚀，缩短其使用寿命。测量电解液液面高度和密度见下图。
铅蓄电池的维护与预防：车用蓄电池是一种可逆性的直流电源，可以反复充电、放电，所以称为二次电池。充电过程是将电能转变为化学能储存起来，放电过程则是将化学能转变为电能。蓄电池的充电状态可根据电解液密度和端电压（单格）来判断，用高率放电计测量蓄电池在大电流（接近启动机启动电流）放电时的端电压，可准确判断蓄电池放电程度。一般技术良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V以上，并在5s内保持平稳，否则表示该单格电池放电过多或有故障，应进行补充或更换。检查时还可用直流电压表测量其单格电压，正常值应为2.1V以上二密度以1.27或1.29（寒区）为宜。当充电时，每单格应是冒气泡沸腾状态为正常．
上一篇：危害锂电池使用寿命的几种错误操作
