算了，不纠结这个问题了。挂挡起步，宝骏560表现出非常友善的一面，离合踏板行程不长，结合点在中间偏下一点的地方，非常好找，把脚抬到那个位置就有明显的感觉。并且电脑也会自动对油门进行补偿，光抬离合就能做到顺利起步，没有因动力不足而抖动的现象。
油门踏板的感觉很轻盈，像日系车，轻轻一点就有但又不会窜，配合上好用的离合器，起步阶段很轻松，几乎不需要适应。这台发动机的调校偏向低转速输出，事实也确实如此。2000rpm以内低扭充沛，感觉挺有劲儿的，2挡出地库爬坡也没有问题。
到了中高转速发动机的表现有点平淡，降挡超车时发动机的转速上去了，可动力并没有如期而至，得给它一点时间把速度往上悠。这样的调校更偏向于日常市区行驶，起步、跟车很轻松，跑高速超车的时候费点劲。
5挡手动变速箱纵向行程有点长，各挡位间很清晰，入挡时还有一点点吸入感，总体表现不错。变速箱齿比设定紧密，每次升挡转速只掉500rpm左右，再加上刚才说的发动机低扭充沛，日常加速时连贯性很好。不过这样的设定也带来了问题，5挡80km/h巡航时发动机转速就已经将近2500rpm了，一方面是发动机的噪音明显增大，另外就是不利于燃油经济性。
宝骏560和宝骏730出自同一平台，底盘结构上也没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。底盘整体感觉比较硬朗，对于小颠簸的过滤不是很充分，车内乘客感觉比较明显。遇到大起伏时表现不错，“咚咚”两下，没有松散的感觉。电动助力转向低速时非常轻，几乎一个手指就能转动方向盘，速度提升后力度有所加重，更利于巡航的稳定性。至于转向的精准性不能有太高要求，转向比偏大，中间位置也有不小的旷量，标准的家用车风格。
总的来说宝骏560在驾驶方面的表现比较出色，动力系统匹配成熟，与同级别竞争对手相比有一定优势。继空间大这个成功要素之后，好开，这一点宝骏560也做到了。
● 加速测试
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