从上图中可以看出，这种调节器由8只元件组成。其中：R2、Rl为取样分压电阻；VD1为取样稳压二极管；R3既是VT1的集电极负载电阻，又是VT2管的基极偏置电阻；VT1为取样控制管；VT2、VT3组成了开关控制电路；VD2为续流二极管，它与磁场线圈并联，当晶体管VT3突然截止时，该二极管可与磁场线圈绕组构成回路，以保护VT3不被励磁绕组产生的自感电动势反向击穿。
1．点火开关未闭合的初始状态在此状态时，蓄电池正极输出的电压分成三路加到有关电路。其中：第一路经电压调节器取样端S接线柱→Rl与R2分压后加至VD1的负极端，其值可用下式表示：UAB=UAC.Rl/(Rl+R2)由于蓄电池电压低于发电机的规定值，故此时分压后加到稳压管VD1的反向电压小于稳压管的齐纳击穿电压，VD1处于截止状态→VT1基极电流为零。
第二路加到SA1的右端；第三路经发电机电枢与VD4～VD6负极连接点相连。
2．点火开关闭合发电机低速运转蓄电池电压经SAl→继电器KA线圈一搭铁一蓄电池负极，形成回路，继电器KA常开触点闭合，由此就形成了如下的电流通路：蓄电池正极→SA1→KA的SA2→FU→H1及并联电阻R4后分成两路：一路通过发电机磁场线圈接线柱→发电机磁场线圈→电子电压调节器磁场线圈接线端F→调节器内VT3、VT2集电极上；另一路通过发电机指示灯接线柱→接线柱L→R3→VT2基极，使其正偏导通，发射极为高电平→VT3基极为高电平，正偏也导通。由此又形成了如下的电流通路：
蓄电池正极→SA1→SA2→FU→H1与并联R4→发电机磁场线圈→接线柱F→VT3导通的c-e极间→搭铁端E→蓄电池的负极。
这一电流通路：一方面使Hl点亮，以示发电机未发电（现在的车辆大多以充电指示灯亮表示未发电）；另一方面由于发电机磁场线圈中有电流流过，于是发电机启动被置于激磁状态。
3．发电机输出的电压随转速升高到等于或高于蓄电池电压当发电机被发动机带动启动运转，且运转速度达到1000转/分时，发电机开始发电，发电机的电枢H端（即VD4→VD6二极管负极）和3个激磁二极管VD10～VD12均有电压输出。并分别加至有关电路。(1)VD4～VD6输出的电压直接对蓄电池进行充电；(2)VD10～VD12输出的电压一方面加到Hl的左端，使Hl两端电压相等→HI熄灭，以示发电机已经发电，并处于充电状态；另一方面发电机磁场线圈的激磁电流改为激磁二极管VD10→VD12输出的电压供给。
4．发电机输出的电压升高至电子调节器的上限值14.5V当发电机输出的电压高于限值14.5V时，该电压经Rl与R2分压后的电压也将升高，这一升高的电压达到了VDI稳压二极管的反向击穿电压，使其齐纳击穿→VT1基极为高电平而导通，其集电极为低电平→VT2基极为低电平而截止→VT3基极为低电平也截止，从而减小或切断了发电机磁场线圈中的激磁电流使输出电压下降。
5．发电机输出电压降低至低于电子调节器的额定值当发电机输出的电压降低至低于电子电压调节器的额定值14.5V时，由于加到稳压二极管VD1的反向电压低于其齐纳击穿电压→VDl重又截止→VT2、VT3重新获得正偏电压而导通，于是又接通了发电机磁场线圈的电流通路，发电机电压重新升高。
上述调节作用，使发电机输出的电压稳定在一个规定值的范围内（上、下限一般为±0.5V）。
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