道岔纵向整组爬行复位简易测量法

 　　道岔纵向整组爬行复位简易测量法 　　道岔是线路的薄弱环节，由于受到列车动载的冲击作用，同线路一样发生纵向爬行，由于长期得不到整治，改变道岔原有的坐标位置，导致维修难以整治的病害，这种道岔病害是不可逆的。 　　整组纵向爬行病害，与线路纵向爬行有根本区别。线路只需串轨、均匀轨缝，无缝线路应力放散等办法即可整治。道岔的绝对爬行，串轨、均匀轨缝、换轨都不能解决，只有在道岔大修时才能解决。 　　单开道岔直向通过列车对数和总重多于侧向，整组道岔爬行导致的病害，多数是因直向爬行引起的。道岔整组爬行，直向岔头、岔心、岔尾发生纵向位移，侧向岔尾有略少一些的位移，与侧向相连接线路的轨缝拉大，缩小或挤瞎，而是整组道岔的纵向爬行。导致岔后附带曲线、圆曲线、渡线轨向不良，护轨基本轨后接头工作边或非工作边有矢度，接头支咀，夹板侧弯，以及岔后开程不合等病害，几何尺寸也严重超限。这些病害产生的主要原因是整治爬行时，只限于相对爬行的整治，忽视了整组爬行的整治与预防，如果病害已经形成，提前做好调查，利用大修机会根治。现介绍单开道岔纵向整组爬行复位简易测量法： 　　（1）顺向道岔复位测量： 　　单方向使用，列车驶入端为直、侧向岔尾的道岔叫顺向道岔。顺向道岔发生整组爬行，护轨基本轨后接头工作边有矢度，爬行越严重矢度越大，但轨距并不超限。远视侧向岔后轨向呈折线形。 　　测量是根据平面几何同位角相等的原理，在侧向辙叉及后引轨直线段拉一弦线（图20），弦线从辙叉趾端、跟端工作边平行向其非工作边移动，与辙叉后引轨直线段内附带曲线头、圆曲线头、渡线钢轨工作边A点相交，因道岔整组爬行，A点至辙叉跟工作边已不完全为直线，但A点至B点至少有2米为直线，且与弦线重合。再检查辙叉趾端、跟端工作边与弦线是否等值，如不等需移动弦线调整。调整后弦线即为复位后的辙叉侧向工作边至弦线的距离，等于该辙叉跟宽的位置测得，但两测点必须与辙叉跟端轨端工作边等长。新、旧跟宽工作边间的距离就是顺向道岔整组爬行的复位量。   图20 　　（2）逆向道岔复位测量： 　　单方向使用，列车驶入端为岔首的道岔叫逆向道岔。逆向道岔发生整组爬行，护轨部分侧向基本轨后接头钢轨非工作边有矢度，爬行越严重矢度越大，但轨距并不超限，远视侧向辙叉与岔后引轨轨向呈折线形。 　　在侧向辙叉及后引轨直线段拉一弦线（图21），弦线从辙叉趾端、跟端工作边平行向非工作边方向移动，与辙叉后引轨直线段附带曲线头、圆曲线头、渡线钢轨工作边   图21 A点相交，因道岔整组爬行，A点至辙叉跟工作边已不完全为直线，但A点至B点至少应有2米为直线，且与弦线重合。再检测辙叉趾端、跟端工作边与弦线是否等距，如不等需移动弦线调整，调整后弦线即为复位后的辙叉侧向工作边。复位后的辙叉跟，应在既有辙叉后直向工作边至弦线的距离，等于该辙叉跟宽的位置测得，但两测点必须与辙叉跟轨端工作边等长。新旧跟宽间的距离就是逆向道岔整组爬行的复位值。 　　（3）同类型全长不同道岔，大修之前的复位测量。 　　同类型但全长不同的道岔，不经复位测量，大修之后，侧向原有轨向有较明显变化，轨向严重不良，出现折线形的不良轨向。这种因工作不细导至的病害。在有条件的情况下，还有可能通过调整侧向曲线半径，用拔道的方法解决。如侧向为度线或曲线度线的线路， 是维修难以整治的病害，也是不可逆的病害，除全长不同之外，辙岔跟宽度也不同。所以，不经复位测量，不可盲目原位更换。 　　这种道岔的复位测量，不论是顺向还是逆向都用同样的方法，在原有道岔上做复位测量。测量的目的是确定新道岔的侧向工作边，而经调整弦线至辙叉侧向趾端工作边至弦线的距离，与跟端工作边至弦线的距离相等，此时的弦线即为新道岔侧向工作边，辙叉直向工作边至弦线与辙叉跟轨端平行，且等于新道岔跟宽的位置，就是新道岔的辙叉跟。再从直向辙叉跟轨端用方尺方至外直股，做出标记，从标记点向岔前方向量取新道岔全长，就确定了岔头位置。新大修的道岔置于正确坐标位置。 　　顺向道岔绝对爬行复位置计算法： 左图系道岔辙叉俯视几何图形。0为辙叉心理论尖端，AB为辙叉跟宽。拉弦测量 时，当辙叉侧向趾端工作边至弦线（DF）的垂直距离，与辙叉跟端工作边至弦线（DF）的垂直距离相等（DE=FG）时，便可根据调整后测得的等值（FG=DE）数据，精确地计算出该组道岔纵向绝对爬行的复位量。 　　图中CF为辙叉直向工作边至弦线（DF），且与辙叉跟AB平行等于辙叉跟宽AB的位置。四边形ABFC则为平行四边形。 　　∵OC∥BF ∴∠COB=∠FBG（两线平行同位置角相等） 　　在直角△BFG中 　　BF=      =   即为复位量 由此可得 　　测量的等距值与该组道岔辙叉角度正弦值之商，即为精确的道岔整组纵向绝对爬行复位量。 　　H=AC=BF=     =  　　H—复位量 　　L—等值 　　α—辙叉角度 　　κ—系数（12号道岔为12.04，9号道岔为9.06） 12号道岔辙叉角正弦值sin4°45′49″=0.083044 　9号道岔辙叉角正弦值sin6°20′25″=0.110433 　　逆向道岔绝对爬行复位量计算法： 左图系道岔辙叉心俯视几何图形。0为辙叉心理论尖端，AB为辙叉跟宽。拉弦测量时，当辙叉侧向端工作边至弦线（EG）的垂直距离与辙叉跟端工作边至弦线（EG）的垂直距离相等（DE=BG）时，便可根据调整后测得的等值数据，精确地计算出该组道岔纵向绝对爬行的复位量。 　　图中CF为辙叉直向工作边至弦线（EG）,且与跟宽AB平行等于辙叉跟宽AB的位置。四边形ABFC则为平行四边形。 　　∵AO∥FB ∴∠AOB=∠FBO（两线平行内错角相等） 　　又∵BD∥FG ∴∠DBF=∠GFB（两线平行内错角相等） 　　在直角△FBG中 BF=    =AC 即为复位量 由此可得 　　测量的等距值与该组道岔辙叉角度正弦值之商即为精确的整组道岔绝对爬行复位量。 　　H=AC=BF=    κι 　　H—复位量 　　L—等值 　　　—辙叉角度 　　　—系数（12号道岔为12.04，9号道岔为9.06）12号道岔辙叉角正弦值sin4°45′49″=0.0830445 　9号道岔辙叉角正弦值sin6°20′25″=0.110433 　　道岔整组纵向爬行造成的病害，是养护维修不及时和失修造成的，如长期得不到根治，将危及行车安全。实践证明，按周期大修的道岔，按原位大修都是错误的，特别是连接上下行渡线的道岔，大站场驼峰下道岔的复位应引起足够重视。所以，整治道岔纵向爬行应认真调查分析，把握大修机会，将道岔大修不做复位处理，提高到工作失职的高度来认识，根治道岔整组纵向爬行。

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