移动模架过孔施工作业指导书
1.适用范围
适用于DXZ32/900型移动模架过孔施工作业。
2.作业准备
2.1.内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核移动模架厂家提供的施工图纸及使用说明、作业指导书等，澄清有关技术问题，现场实地考察施工条件及外部环境。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。查看移动模架过孔施工作业墩（台）间场地，如影响主支腿或移动模架过孔施工，应尽早进行清理。
3.技术要求
3.1首先确定移动模架过孔施工作业的现场指挥人员及各电气、液压设备的具体操作人员，组织相关人员进行培训、学习，熟练掌握移动模架过孔施工程序及作业要点。
3.2由指挥部组织主要管理人员及技术人员认真查阅、学习DXZ32/900移动模架的相关结构设计及施工原理，结合现场实际外部环境，制定专项施工方案及作业指导书并组织相关人员进行研究学习。
3.3移动模架过孔施工的适用工作环境：
1）环境温度：-20C°～ 50C°。
2）环境风力：移位时≤6级，非工作时≤12级。
3）电源：380V、50Hz、4AC
4.移动模架过孔施工准备
4.1人员设置
设指挥员1名，司机5名，观察或了望人员6名，传话员1名。 其他人员根据情况自行设置。
指挥员根据现场情况负责整个过孔过程的指挥。5名司机分别负责后辅助支腿及4个移位台车的液压电控操作。在以下几处设置观察或了望人员：
后辅助支腿左右两侧各1名,其职能为观察勾挂与曲臂之间的连接销轴是否有松脱的趋势，观察后辅助支腿行走轮箱车轮在钢轨上的行走情况，是否需要拨道；有无干涉或卡滞；观察当模板打开或合拢时，观察左右两侧模板是否同步。
四个墩旁托架上各1名，其职能为观察在墩旁托架横移及纵移走行过程中，勾挂架是否挂住主梁及导梁下弦的下盖板,勾挂架销轴是否松脱,移位台车与墩旁托架之间的勾板安装螺栓是否松脱,勾板是否变形,墩旁托架横移时各个构件之间是否有干涉,剪力键是否离开桥墩,同时还需要观察在主框架携模板横移开启后模板能否通过桥墩两侧；传话员位于本孔已浇注混凝土箱梁的前端，负责各处观察员与司机或指挥员的联系。各处情况均正常，指挥员方能通知前移过孔，若发现某处有异常情况，应立即通知司机停止前进。
4.2结构检查项目
过孔前应对以下项目进行检查：①主梁及导梁各接头的联结螺栓是否松动；②前、中、后辅助支腿法兰处的焊缝有无开裂；③移位台车上的勾挂油缸及纵横移油缸是否损坏；④移位台车上的勾板与墩旁托架横梁之间勾挂情况是否异常，有无干涉；⑤勾挂支架的勾板与主梁及导梁下弦的下盖板之间勾挂情况是否异常。
4.3电气检查项目
打开各个泵站的电控箱，合上空气开关，使急停按钮处于复位状态，将面板上各停止按钮都按一边，从而使各按钮的触点处于设计初始状态，待命。
首次过孔前司机应检查各个按纽与相应动作是否对应。使各个油缸处于自由状态，通电启动泵站，分别按动各个按纽，观察油缸的动作是否与按纽标注的动作一致，若不一致改变按纽接线的相序使之一致。
每次过孔前司机应检查各个泵站的电控箱中的空气开关通电、断电功能是否正常。过孔前应检查后行走机构的启动按钮、停止按钮、急停按钮的功能是否正常；确保各按钮的功能处于正常状态。
4.4须知的应急措施
在前移过孔过程中若出现异常情况需立即停车，司机可根据实际情况的轻重缓急采取以下措施中的一项：
①一般情况下，按下“停止”按钮，电动机正常断电；
②紧急情况下，按下“急停”按钮，电动机紧急断电；
③若按钮出现异常，可拉下空气开关，使系统断电。
4.5设备周边的检查
过孔前要对移动模架的上下、左右、前后各处进行详细的检查，若有影响造桥机横移及前移的障碍物，要进行清理或拆除。
5.移动模架简介
DXZ32/900下承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下承式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。其主要技术参数如下：
序号
项 目
技术规格及特性
1
设备型号
DXZ32/900下承自行式移动模架
2
施工使用工法
逐跨整孔原位现浇
3
总体方案
桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统
4
适用桥跨
跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁
5
适应桥墩高
≥3m
6
适应纵坡
2.0％
7
适应曲线半径
2000m
8
环境风压要求
移位时最大允许风压150N/ m2
浇注时最大允许风压800 N/ m2（否则锚固）
9
自动化方式
竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现
纵向移位用液压油缸完成
模架横向开、合采用液压油缸完成
支腿自动前行倒装
10
前主支腿最大支点反力
2*377t
11
后主支腿最大支点反力
2*322t
12
前辅助支腿最大支点反力
2*40t
13
中辅助支腿最大支点反力
2*140t
14
后辅助支腿最大支点反力
2*110t
15
整机使用总功率
约95 kW
16
动力条件
～4AC、380V、50Hz
17
液压系统压力
31.5MPa
18
移位速度
0～1.0m/min
19
主梁挠度
小于L/700
（仅考虑混凝土荷载和内模的自重引起的挠度)
20
过孔稳定系数
K>1.5
21
运输条件
最大单件重小于≤20t， 最大单件尺寸小于
12.5 m×2.8 m×1.72 m，满足铁路、公路运输限界
22
单台总重量
约520t（不含支座处散模）
23
设计施工周期
12天/跨 (按每天工作24小时计)
5.1主框架总成
主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.25m+12m+11.25m)+ 3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。相邻两组纵中心距为11m。钢箱梁长11~12.5m，高2.8m，翼缘板宽1.6~1.72m，腹板中心距1.5m。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁桁架式结构，接头为螺栓节点板连接。
5.2 底模支撑梁及外模系统
底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，底模支撑梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为6mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。而可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模支撑梁传给主框架结构。
外模的设计满足32m及24m高梁的预制施工。
5.3 内模系统
内模系统标准腔采用半自动化液压模板（内模小车），端腔变截面采用人工辅助拼装方式，其余内模板的拆立模均利用液压油缸收放方式完成，内模板顺序分块自动收缩后从箱内移出 进入下一孔的钢筋笼内。
内模设计满足32m及24m高梁的预制施工。
内模的分块设计充分考虑最后一孔梁浇注完毕后内模出腔的要求。
最后一孔梁施工时，桥台胸墙后浇筑，便于内模内模出腔。
5.4主支腿
主支腿设置两套，由支撑托架和移位台车两大部分组成。
支撑托架由两个牛腿组成并锚固在桥墩上部。
移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂机构、支撑油缸、纵移油缸、横移油缸、竖向调整油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动。横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，支撑托架横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4500mm。
纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少模架纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下弦杆上设置纵移轨道，主梁下盖板中心附近设置纵移顶推耳板。纵移油缸缸端固定在纵移支座上，杆端利用插销与纵移顶推耳板连接，纵移油缸每次可以将造桥机向前推进1m，利用倒换插销的方式实现模架的推进过孔作业。
移位台车设置吊挂机构，可以吊挂主支腿自行过孔。主支腿过孔利用纵移油缸实现。吊挂机构设置吊挂油缸，该油缸的作用为提升支腿。
支撑托架是造桥机的支撑基础，共设2套，每套支撑托架由相同的左右两部分组成，为三角形框架结构，下部设置立柱支承在承台上，以传递垂向力。支撑托架的左右两部分利用φ32高强精轧螺纹钢（强度级别980MPa）对拉与桥墩固结成一个整体。每根高强精轧螺纹钢需施加25t的预紧力，预紧采用两台YCW60B-200型千斤顶（需配BZ系列泵站）进行张拉预紧，张拉时应在顺桥方向两侧同步进行。
5.5前辅助支腿
前辅助支腿设置在导梁上并与导梁连接为一个整体，作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。前辅助支腿可以从中间剖分，以适应移动模架横向开启过孔作业的需要。前辅助支腿设置2台手动千斤顶，可以调整支腿的高度，以适应导梁上墩和主支腿前移安装的需要。
前辅助支腿在导梁上有三个安装位置，以适应不同跨度的需要。
5.6中辅助支腿
中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。
5.7后辅助支腿
后辅助支腿有两个作用，其一，吊挂主框架，实现后主支腿自行过孔，吊挂并实现主框架横向开启；其二，吊挂主框架后端并在桥面上行走，实现移动模架的过孔作业。
后辅助支腿由L形腿、滑动横梁、横移油缸和支腿等部分组成。支腿下部设走形轮系，在铺设于桥面的轨道上走行（走行轨道为QU120轨）。支腿设置两个油缸，用于后主支腿和后辅助支腿的力系转换和调整。
6.移动模架过孔施工
6.1移动模架过孔施工程序说明
1）脱模
a.混凝土浇注完毕达到一定强度后，拆除端模、内模，进行初张拉。拆除内模时，可制作一个临时支架，使顶部模板落到临时支架上，以降低顶部模板的下落高度。
b.前后墩旁托架上移位台车的垂直支承油缸回收，使模架整体下落5cm脱模。
2）前、中、后辅助支腿支撑
a.前辅助支腿螺旋撑杆支撑在墩顶垫石顶面。
b.竖向顶顶升模架，中辅助支腿安装临时立柱支撑在桥面。
c.在桥面铺设走行钢轨。注意控制轨距以及钢轨在桥面上的横向位置。
d.后辅助支腿支撑在桥面轨道上。
3）墩旁托架脱离桥墩
a.勾挂油缸收缩，勾挂支架挂住主梁下盖板边缘。
b.自下而上将对拉螺纹钢筋松张，但不拆除螺纹钢筋。
c.勾挂油缸继续收缩，安装勾挂支架销轴。
d.拆除并将螺纹钢筋安放妥当。
e.启动泵站，利用横移油缸将墩旁托架推离桥墩。
f.拆除卡桥墩机构。
4)墩旁托架过孔就位
a. 利用纵移油缸将墩旁托架向前拉，到达前方桥墩（前进过程中必须随时注意观察勾挂支架的勾挂情况，防止勾挂松脱）。
b. 剪力键对正桥墩开孔。
c.利用横移油缸将墩旁托架剪力键插进桥墩开孔。
d.安装对拉螺纹钢筋，并将螺母用人力旋紧。
e.安装卡桥墩机构。
f.拆除勾挂支架销轴，勾挂油缸伸出，将墩旁托架落放就位并调正。
g.张拉对拉螺纹钢筋，将墩旁托架锚固在桥墩上。（对拉螺纹钢筋的张拉力为：上部单根17～20t，下部单根10t）
h.勾挂油缸伸出，将勾挂支架顶至高位。
5)模架横向开启
a.垂直油缸顶升支撑；解除前、中辅助腿临时支撑；
b.垂直油缸降落脱空，主框架荷载传递到移位台车滑座上；
c.解除前辅助支腿及中辅助支腿的中间法兰连接；
d.勾挂油缸收缩，勾挂支架接近主梁下盖板作为保险措施。
e.操作泵站，通过横移油缸作用，使模架横向完全打开。
f.若同一侧前后两点的不同步偏差超过10cm，需要将落后点调整到预定位置，然后再一起横移打开。
g.左右两侧模板（横移油缸）应基本同步打开，两侧油缸的同步偏差不大于横移油缸的四个行程。
6)模架过孔
a.勾挂支架降落到主梁及导梁下弦的下盖板附近，安装销轴，作为防止设备横向倾覆的措施。
b.启动纵移油缸，驱动模架前移过孔。刚开始可以先走约30公分，停机观察有无问题，若无问题则继续过孔。
c.在过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理；若正常过孔想停机观察，停机位置最好选择使前辅助支腿让过导梁的接头与整个导梁的中点。
d.模架过孔过程中，左右两侧模架不同步偏差不得超过20 cm。
e.过孔快结束时，最后1m一定要按点动按钮前进，并且在主梁尾部设置限位装置，有专人看守，坚决防止纵移超过正确位置。
7)横向合拢模板
a.操作泵站使横移油缸循环回收，模架横向合拢。
b.安装底模、底模横梁中缝处的对接螺栓。
c.墩旁托架垂直支承油缸支承、锁定。
8）调整模板位置
a.用纵移油缸微调模板的纵向位置。
b.用横移油缸调整模板的横向位置；
c.各墩旁托架竖向标高调整，锁定；
d.复测模板的拱度。
e.纵横移油缸穿销轴锁定。
6.2移动模架过孔施工标准作业流程（附作业流程图）
步骤1：
移动模架拼装就位，施工标准跨混凝土梁，此时移动模架支承在前、后主支腿上；绑扎底板、腹板钢筋、立内模、绑扎顶板钢筋、浇注混凝土。
混凝土达到强度后，解除内模撑杆，张拉完毕；
步骤2：
桥面铺设后辅助支腿的走行钢轨；点动前主支腿、后主支腿的承重油缸，解除机械锁紧螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收，依靠设备自重脱模；后辅助支腿在桥面支撑，中辅助支腿、前辅助支腿在墩顶支撑；前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋；吊挂油缸回收，将主支腿提高，安装吊挂轮；解除吊挂油缸的连接，主支腿吊挂在走道上；
步骤3：
利用纵移油缸顶推前主支腿、后主支腿前进至下一桥墩就位；安装吊挂油缸，吊挂油缸回收，吊挂轮平移开；吊挂油缸伸出，主支腿支承在承台上；张拉主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋；
步骤4：
解除中辅助支腿、前辅助支腿支撑；后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的油缸回收使移动模架主梁底部的轨道落放在支撑滑道上；
步骤5：
解除底模桁架、底模、前辅助支腿中部的连接螺栓；
后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的横移油缸循环伸缩使两侧移动模架向外横移开启约4.5m。
步骤6：
同时启动后主支腿上的纵移油缸，循环伸缩使模架前移一跨。
步骤7：
模架横移合拢就位,底模桁架、底模、前辅助支腿连接；主支腿承重油缸顶升就位并机械锁定；模板调整；绑扎底腹板钢筋;内模就位;绑扎顶板钢筋；混凝土浇注。
7.移动模架过孔施工安全注意事项
7.1过孔前的准备工作，包括人员的设置、结构的检查、电气的检查详见《过孔安全操作规程》,此处不再赘述。
7.2墩旁托架过孔中注意观察勾挂支架与接头螺栓之间有无卡滞,勾挂有无松脱的倾向。
7.3横移油缸应同步打开，若一侧一侧地打开，两侧油缸的同步偏差不大于横移油缸的一个行程。
7.4同一侧模架横移开启时，主梁前后两端不同步偏差不得超过10cm。
7.5启动后墩旁托架处纵移油缸，驱动模架前移过孔。刚开始可以先走约30公分，行走过程中注意观察墩旁托架及螺纹钢筋有无异常,停机后观察主梁、导梁有无问题，若无问题则继续过孔。
7.6纵移过孔时，左右两侧模架不同步偏差不得超过20 cm。
7.7在墩旁托架过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理；若正常过孔想停机观察，停机位置最好选择墩旁托架勾挂点让过导梁的接头及整个导梁的中点。
7.8过孔快结束时，最后1m一定要按点动按钮前进，并且在主梁后侧设置安全限位装置，坚决防止纵移越位。
7.9决定过孔前一定要根据当地的天气预报情况选择合适的过孔时间，避免在过孔时出现大风或暴雨等不利天气。
7.10过孔的过程中，模板上、主梁与导梁的上面、内部、下面禁止闲杂人员逗留，过孔中除了必须的指挥、操作及观察人员以外，其他人员应撤离至安全地带。
7.11在前移过孔的过程中若出现异常情况需立即停车，司机可根据实际情况的轻重缓急采取以下措施中的一项,这是司机必须掌握的:
1）一般情况下，按下“停止”按钮，电动机正常断电，；
2）紧急情况下，按下“急停”按钮，电动机紧急断电；
3）若按钮出现异常，可拉下两个空气开关，使系统断电。
本文关键字：作业指导书 操作规程，机械设备 - 操作规程
