汽轮机安全监视仪表（TSI）检修规程

  汽轮机安全监视仪表（TSI）检修规程 6.3.1概述      随着发电厂自动控制技术的不断发展与安全生产意识的不断提高。大型发电机组要求有更高的安全可靠性和稳定的自动化水平，因此在电厂机组中，检测和保护系统（TSI）是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。TSI系统能连续地检测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、转速保护、轴振、瓦振、轴位移、胀差、 等参数进行检测帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损害前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。另外，TSI监测信息提供了平衡和在线诊断数据，维护人员可通过诊断数据的帮助，分离可能的机器故障，减少维修时间，TSI还能帮助提出机器预测维修方案，预测维修信息能推测出旋转机械的维修需要，使机器维修更有计划性，其结果减少了维修费用及提高了汽轮机组的可用率。 TSI的组成、原理及功能: 因为TSI系统主要：由传感器及智能板件组成。首先应该知道传感器是将机械振动量、位移、转速转换为电量的机电转换装置。根据传感器的性能和测试对象的要求，利用电涡流传感器对12MW汽轮机的转速、轴位移、轴振动、胀差进行测量，利用速度传感器对盖振进行测量，利用线形可变差动变压器（LVDT）对热膨胀进行测量。 6.3.1.1电涡流传感器：    电涡流传感器是通过传感器端部线圈与被测物体（导电体）间的间隙变化来测物体的振动和静位移的。在传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHZ-2MHZ）的交变电压，当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，使导体的表面层感应出一涡流ie，而ie所形成的磁通链又穿过原线圈，这样原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感、耦合系数的大小又与二者之间的距离及导体的材料有关，当材料给定时，耦合系数K与距离d有关，k=k(d),距离d增加，耦合减弱，k值减少，使等效电感增加，因此，测定等效电感的变化，也就间接测定d的变化。由于，探头输出电压是一调幅信号，需检波，才能得到间隙随时间变化的电压波形，而且，传感器还需高频振荡源，因此，涡流传感器还需加一测量线路（前置器），从前置器输出电压正比于间隙电压，它可分为两部分：一为直流电压，对应于平均间隙（或初始间隙），一为交流电压，对应于振动间隙。 6.3.1.2 速度传感器     它的工作原理是基于一个惯性质量和移动壳体，传感器有一个永久磁铁，它被固定在传感器壳体上，围绕着磁铁是一个惯性质量线圈，通过弹簧连在壳体上。线圈在磁场中作直线运动，产生感应电动势，其大小与线圈运动的线速度（即：机壳的速度）成正比。 6.3.1.3 LVDT传感器    其工作原理是利用电磁感应中的互感现象，实际上就是一个变压器。 6.3.1.4 智能板件    各种测量板件接受相应传感器的电量信号后进行整形、计算、逻辑处理等以后，显示出精确、直观的监测数据和报警指示。输出标准的模拟量信号和继电器接点。智能板件可对传感器联线和自身的运行情况进行检测，具有计算机通讯接口，可对测量范围和逻辑输出进行组态，具有缓冲传感器信号输出等功能。 6.3.1.5 测点及传感器安装位置介绍     根据我厂机组的具体情况，下面就各测点进行详细说明：本系统汽轮机轴系电气监视保护采用XXX公司的计算机监测系统，其中转速测点8点、胀差1点、 轴位移2点、轴振动XY方向各5点、偏心1点。经TSI本体监测系统进行信号整定、转换后输出一路4-20mADC模拟量信号进入DEH系统，一路0-10VDC信号进入DCS系统，同时，各自输出两路接点信号（报警、停机）分别进入ETS 系统用于汽轮机保护停机。 6.3.1.6转速及零转速     机器转速的测量，长期以来已成为一项必须进行的标准程序，转速值显示是汽轮机开车、停车以及稳定运行的重要参数，并且振动值与机器转速的相关性对最终分析机器性能十分重要。例如：在机器停车过程中，转速突然下降，会意味着机器内部存在着大面积的金属摩碰。而零转速是预先设定的轴旋转速度，系统停车或维修时，当机器转速达到零转速设置点，继电器触点动作，使盘车齿轮啮合，使轴持续慢速旋转，来防止轴产生弯曲，以避免在开车中由于轴弯曲对机器造成损坏。125MW转速测量链由装于前箱正对60齿盘的涡流传感器和前置器组成，当机器旋转时，齿盘的齿顶和齿底经过探头，探头将周期地改变输出信号，即脉冲信号，板件接收到此脉冲信号进行计数、显示，与设定值比较后，驱动继电器接点输出。零转速设定值小于4rpm. 转速=脉冲频率（f）/齿数（z）X60（rpm）

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