变频器的新型制动方法

图4 电容反馈制动主回路原理图

(a) 我们考虑到工况的特殊性，假设系统出现某种故障，导致电机所载的位能负载自由加速下落，这时电机处于一种发电运行状态，再生能量通过6个续流二极管回送至直流回路，致使 升高，很快使变频器处于充电状态，这时的电流会很大。所以所选取电抗器线径要大到能通过此时的电流。

(b) 在反馈回路中，为了使电解电容在下次充电前把尽可能多的电能释放出来，选取普通的铁芯(硅钢片)是不能达到目的的，最好选用铁氧体材料制成的铁芯，再看看上述考虑的电流值如此大，可见这个铁芯有多大，素不知市面上有无这么大的铁氧体铁芯，即使有，其价格也肯定不会很低。

所以笔者建议充电、反馈回路各采用一个电抗器。

2) 控制上的难点

(a) 变频器的直流回路中，电压U4一般都高于500VDC，而电解电容Ｃ的耐压才400VDC，可见这种充电过程的控制就不像能量制动(电阻制动)的控制方式了。其在电抗器上所产生的瞬时电压降为电解电容Ｃ的瞬时充电电压为U4=UC-UL为了确保电解电容工作在安全范围内(≤400V)，就得有效的控制电抗器上的电压降UL而电压降UL又取决于电感量和电流的瞬时变化率。

(b) 在反馈过程中，还得防止电解电容Ｃ所放的电能通过电抗器造成直流回路电压过高，以致系统出现过压保护。4.3 主要应用场合及应用实例

正是由于变频器的这种新型制动方式(电容反馈制动)所具有的优越性，近些来，不少用户结合其设备的特点，纷纷提出了要配备这种系统。由于技术上有一定的难度，国外还不知有无此制动方式？国内目前只有山东风光电子公司由以前采用回馈制动方式的变频器(仍有2台在正常运行中)改用了这种电容反馈制动方式的新型矿用提升机系列，到目前为止，这种电容反馈制动的变频器正长期正常运行在山东宁阳保安煤矿及山西太原等地，填补了国内这一空白。

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