1.引言 目前电力系统大都是多电源并联供电，用于母线或作为系统间联络用的断路器，在其两端的系统失步振荡时，断路器两端作用的系统电压相位角可能出现失步情况，将承受两倍以上系统相电压的作用，这种情况下断路器的开断叫做失步开断。由于本试验站受试验设备耐压水平的限制，不能采用常用的并联电压引入回路来做失步开断试验，因此必须考虑选择其它试验方法（线路）来实施该试验项目。
2. 可选择的各种试验方法（线路）及实施的可行性 对于失步开断的试验方法，目前有多种选择，简介如下：
2.1.采用两端加压的变压器电路，此电路的优点是等价性最好，与电网工况最为相符。或采用双联电路（skeats电路），但本试验站不具备该试验条件：缺少一台相应技术参数的中间试验变压器及相关设备，如数千欧的大功率电阻器等。
2.2. 采用本站常用的并联电流引入回路（威尔合成回路），但按照这种回路的计算参数，在做126 kV失步试验时，电压源充电电压为424kV DC，已达到现有设备理论计算最高值。但实际上，顾及设备安全和现场空间绝缘距离，决不可能充这么高。此种接线方式难于实现，很不安全，故不宜采用。
请登陆:高压开关网 浏览更多信息 2.3. 也可采用改进的并联电流引入回路，我们根据实际设备情况，在满足试验等价性原理的原则下，重新计算了失步试验的回路参数，将回路的电容分压系数A值，由原来的0.67提高至0.86，从而使电压源充电电压由424kV降至330kV DC，可此时仍超过充电回路设计的限定值300kV DC，能否采用此线路仍需经过调试论证后确定。
2.4. 还可采用电压引入回路法来做失步开断试验。此方法在国外已得到广泛的应用，特别是适用于考核断路器与零区关系不大的介电恢复性能的项目，如失步开断试验。但此方法并不适用于检验断路器的热重燃特性，如近区故障试验。由于该试验方法是零后加电压，所以A≈1，故充电电压只达到260kV，未超过员设计限定值。
但该试验方法的回路参数与并联电流引入法有很大不同，它需要的主回路电感Ls很大，而调频电容有很小，另外还要在辅助开关FK两端并联一个大于10nF的电容Ch。该方法在国内未见实施过，有关回路参数计算等技术问题应专题研究，从而才能提出所需新添设备的订货技术条件，且需经过验证调试。
3.关于串联电压引入法与并联电压引入法的比较
众所周知，有多种并联电压引入法，它们的等价性也有所不同。其中采用较多的是串联电压引入法，其特点是：电压回路的电压在相互作用阶段之后加到被试断路器上，用接有并联电容的辅助开关将恢复电压加到试品上，在大电流和相互作用阶段，试品仅承受电流回路的作用，试品上承受的TRV是由电流回路的TRV1和电压回路的TRV串联叠加而成的，即UR=U1 Uh，故电压回路的充电电压Ucs较低，加在试品两端的电流负荷与电压负荷没有延误。但是由于此时的TRV是在熄弧后有两个回路串联提供的，为了得到规定的TRV参数，需要正确选择支路的电容和电阻以及与辅助开关并联的电容器，从而增加了回路计算参数的难度。
相对而言，并联电压引入回路法就要单纯一些，TRV仅有电压回路提供，回路的工作过程与串联电压引入法相似，只是电压回路是与试品并联，不是与辅助开关并联。为了在电压负荷投入与电流负荷间没有延误，仍然在辅助开关两端并联电容，并在TRV1的第一个峰值附近，用一个按电压控制的同步装置来投入电压回路，使规定的TRV得以继续，由于现有的同步装置能满足要求，所以可以实现。
另外还有一种并联电压引入回路，是前苏联电工研究院提出的，其回路结构与并联电流引入回路相同，电压是在熄弧后约10μs内才加上的，在电流与电压负荷之间稍有延误，等价性较差，但由于失步试验主要考核的是与零区关系不大的介电恢复性能，故此方案仍是可接受的试验方法。
4. 结语 根据以上的分析探讨，我们可以通过对电压源的耐压能力的调试结果，来选择合适的实施方案。
4.1. 如果电压源充电电压能达到320kV，那么就可以考虑采用改进后的并联电流引入回路。
4.2. 如果充电电压只能达到260kV，那么就只可采用电压引入回路，根据上述第3节的分析，我们倾向于采用并联电压引入回路。这时需要新购置一台大电感值的电抗器，以及一台电容器。
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