轨道电路是利用两根轨条作通道构成的电路，它起着检查线路是否空闲的作用。轨道电路的制式较多，常见的JZXC—480型交流轨道电路、移频轨道电路、25ZH相敏轨道电路、UM71等。轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因和故障时表现出的现象是多样化的。就目前电气集中设备和移频自动闭塞设备发生的故障来看，红光带所占的比例较大，它直接影响运输安全和效益，因此电务部门以消灭“四断一红”为重点，为减少电务设备对运输生产造成的干扰，提出了多种预防轨道电路发声红光带的措施，情况虽有好转，但故障比例仍较大。现对常见的几种故障现象和引发这类现象的原因作以下简要分析。
1、控制台红光带，分线盘测试无电压。
这是一种常见故障，故障点在室外部分，可直接到该区段的送电端测其送电变压器一次侧电压进行分析判断。
若送电端变压器一次侧无电压，说明故障点在电源部分；如保险丝熔断、或给本区段送电的电缆发生故障。若送电端变压器一次侧电压正常，可直接测试限流电阻上的电压降，限流电阻上无电压，而送电端变压器二次侧电压正常，则故障原因是钢轨引接线部分开路所致；此时可用万用表测试轨面电压查找开路点，轨面电压由有到无的点为开路点。
限流电阻上的电压接近BG5变压器二次侧电压时，故障原因是轨条部分有短路现象所致；此时可用轨道电路测试仪测试轨面上的电流来查找短路点；轨面上电流由有到无的点即为短路点；若是道岔区段轨道电路，要考虑分极绝缘破损的可能性。
2、控制台红光带，从分线盘上测试室外送回的电压在正常范围。
此故障发生在JZXC—480钢轨区段时，控制台上往往伴有其它故障现象，如同时几个区段发生红光带，或伴有信号复示器闪光，故障原因是该区段所在组合架的零层KZ保险丝熔断而使相应的轨道复示继电器失磁落下而点红光带，信号复示器闪光则是由于灯丝复示继电器失磁落下造成的。
在移频自动化区段还有这样的现象，控制台上显示二接近区段亮红光带，发生此类故障，测试二接近信号接收正常，地面信号显示也正常，此时机车信号显示也正常，产生红光带的原因是接近电源断电而导致1JGJ和2JGJ失磁落下点亮了控制台上的二接近轨的红光带。
3、 某区段在一段时间内反复出现红光带，自分线盘上测得该区段送到室内的电压偏低且有时偏高。
引起此类故障的原因较多，查找也相对复杂一些。首先可在受电端二次侧进行开路电压测量分析。
若受电变压器二次侧开路电压较高（一般在十多伏）且电压较稳定，证明故障点在受电端至分线盘的电缆通道上。此时可分段查找受电端电缆传输线路，原因可能是电缆半断线，接续电缆盒相应端子接触不良，或者半短路状态，可用测试回线电阻的方法进行判断处理。
若受电变压器二次侧开路电压波动仍较大，证明故障点在送电端至受电端之间，此时测试分析送电端电流可以方便地区分是短路故障还是开路故障。
如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）大，且向上波动，则证明是半短路故障。此时应对可能引起短路的部分进行认真检查。如果侧得轨道电流较正常值（0.5—0.7A）偏低，且向下波动，证明是开路故障，此时应对各引接线、接续线或接线端子接触，固定情况进行检查。
4、 维修工作的加强是减少轨道电路故障的有效途径。
在平时的维修应多测少动，本着这一原则，维修的重点应放在平时巡视检查上。引接线、接续线、轨距杆的绝缘以及各种跳线，特别是道岔区段的极性绝缘等应是轨道电路维修检查的重点，是有效减少红光带的关键所在。
同时，加强新设备及新技术的投入也是减少轨道电路故障的有效途径。如轨道电路的双套化、采用防雷变压器及高强度绝缘和高强度螺栓，轨道电路送电端熔丝管改液压断路器等。
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