在严寒的季节里，当电解液的密度过低时，活性物质孔隙内的电解液就容易结冰，电解液结冰以后体积变大，活性物质会从板栅上脱落下来，同时还易使外壳冻裂；如果密度过大，虽然对提高容量有一定的好处，但会加剧对极板的腐蚀，影响蓄电池的寿命。因此在使用时要定期检查并及时调整密度，通过检查密度一方面可判断蓄电池放电程度，另一方面还可以检查蓄电池外壳是否有轻微泄漏或裂纹。当电池在0℃以下使用时，可将电解液的密度适当调高一些，以防电解液结冰而使蓄电池外壳冻裂；炎热季节时，电解液的密度可适当调低，有利于保护电池，减少电极腐蚀现象的发生，延长使用寿命。
定期充电电池在使用时，虽然有车上的发电机给其恒压充电，但常有充电不足现象，特别是经常跑短途的车辆，发电机给电池充电的时间短，电流小，而起动消耗大量的电池能量，再加上电池常有小电流的自放电，会使电池处于缺电状态，因此应根据电池的存电情况定期将电池拆下来进行补充充电，一般每月一次。安装要牢靠因蓄电池安装不牢靠，车辆行驶时会受到较大的振动而造成极板活性物质脱落，电解液外溢，甚至使外壳破裂的现象时有发生。因此必须把电池安装牢靠，电池箱或托架损坏后要及时修复，一般可在电池外壳上加装耐酸减震垫。接线柱上要涂黄油或凡士林在接线柱和线夹上涂一层黄油或凡士林可使其免受溢出的电解液腐蚀和氧化。
电池接线柱和线夹如发生腐蚀或氧化，其接头上的电阻会增大，电流便不易通过，电路难以构成回路，用电设备得不到所需电流，设备将无法正常工作。及时消除表面脏污蓄电池表面电解液过多，会使正负极间发生短路，导致电池自放电，还易使外壳封胶被腐蚀、开裂；蓄电池接线柱和线夹表面的脏污过多，会导致导电不良，蓄电池功率不能充分发挥，使发动机起动困难。因此，当发现蓄电池表面有脏污时，要及时清除，一般用热水反复冲洗几次即可。干荷电池启用前要进行初充电通常新的干荷电池不必经过初充电，只需加注电解液静止几个小时即可使用。但如果蓄电池是经过长时间的存放，因空气等原因会导致极板不同程度的氧化，极板上如果有氧化物，加入电解液后会产生结晶，导致蓄电池亏电现象，因此通过进行初充电来弥补亏电的缺陷。
即使存放时间较短的电瓶如果时间允许，在启用前进行一次初充电也是有益而无害的。不要把通气孔堵死当蓄电池充足电而继续充电形成过充电时，电解液中的水被分解为大量的氢气和氧气，产生大量的气泡，这些气体必须从通气孔中排出，否则会因气体积聚过多而使电池外壳膨胀，如果遇到火花会引起爆炸事故，因此在使用时，应经常检查通气孔是否畅通，千万不可堵死。不要过度放电过度放电会使极板表面上的硫酸层过厚，不利于下次充电时还原，也极易造成极板硫化，缩短电池的使用寿命，所以不可过度放电，一般来说，当端电压下降到1.8V左右时，放电便告结束。容量不宜过大蓄电池规格选小了，车辆起动时所需电流值过大，使蓄电池承受不了，如同小马拉大车，影响使用寿命；但规格选大了，起动虽然没有问题，却会出现车上发电机对电池充电不足的可能，长期使用会导致电池亏电严重，同样影响寿命。
在使用中，很多车主为了便于起动车辆选用了比规定容量大很多的蓄电池，这样做是不合适的。在选择蓄电池的规格时，应以车辆配套的电池型号为依据，不可乱用。不同容量的不宜串联使用两只不同容量的蓄电池串联时，容量小的会处于过充电或过放电状态；容量大的则会充电不足，造成极板硫化，容量下降，电解液密度降低，放电电压低，充电电压高，充电时电解液温度上升过快，久而久之易损坏电池。调节器限额电压不宜过高有些车主为了能使蓄电池充得更足些，把调节器的限额电压调得较高，这样会导致电池经常处于过充电状态，从而使电解液中的水分蒸发过快，如果不及时检查会导致极板裸露而造成活性物质脱落或硫化，尤其是长途行车，因起动的频率较少，电池很容易出现过充电，更应该注意适
本文关键字：蓄电池 经验交流，电工技术 - 经验交流
上一篇：正弦波逆变器的安装使用方法
