我厂运行的12MW汽轮机,保护电源共有3种,分别是交流24V,交流220V,直流220V。对于与仪表信号相连的各种保护继电器采用的是交流24V,磁力断路油门电磁铁、调压器电磁铁、调速限制电磁铁的控制和动作都采用交流220V,而水压连动电磁铁是采用直流220V。
这种主要保护采用交流电源的汽轮机保护,在这几年的运行中,不断暴露它的很多缺点:1、汽轮机保护采用3种电源电压,不利于进行维护和管理。2、直流24V继电器相对于交流24V继电器来说,持续带电运行时间长,不宜烧毁,吸合可靠。3、交流24V电源需用控制变压器取得而多了一处故障点。4、当事故跳闸造成发电机母线无电时,因没有交流电源,对甩负荷而超速的汽轮机来说,所有保护都形同虚设。5、后来,对汽轮机保护用交流220V电源增加了直流逆变电源,但是因为逆变电源启动都有约0.5—1秒的延迟,所以,这样的汽轮机保护还是不可靠。
针对汽轮机实际运行中的缺点,我厂汽轮机保护全部采用直流电源保护,都直接来自蓄电池,保护的可靠性非常高。具体是各种保护继电器采用的是直流24V,各电磁铁的控制和动作都采用直流220V,同时各仪表用交流220V电源都来自不间断ups电源,这样无论交流电源情况如何,只要仪表的报警信号一发出,就能可靠地保护汽轮机或动作于发电机解列。
同样道理,在发电机的励磁控制上,也应全部采用直流电源。当全站事故停电后,如果汽轮机转速稳定,就可以采用直流220V起励,并升压到额定机端电压,然后非同期合上发电机真空开关,给站用变压器供电,做到事故处理中的发电机组自保。
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