据VentureBeat网站报道，电动汽车车主可以自豪地称他们再也无需到加油站，使用加油枪给爱车加油了。但他们中的大多数也会认为，无需再用电线和充电接口给爱车充电就更好了。
如果尼桑和其他数家汽车厂商能获得成功，这一天将会到来，因为，如果用户把电动汽车停泊到充电系统附近，无线(感应)充电系统和智能充电控制系统将使用户无需动手就能给汽车充电。
VentureBeat表示，多年来，尼桑一直在开发无线充电技术。充电系统供应商博世甚至提供了可以安装在车库地面上的无线充电系统。
面向大容量电池的更大功率的充电技术
汽车厂商之前提供的感应充电系统的功率都略低于3千瓦。但是，位于日本厚木的尼桑技术中心一名高管称，“3千瓦的功率不够高，因此我们在研发功率更高的无线充电系统。”
尼桑目前在开发功率约为7千瓦的无线充电系统，这样的系统能轻松地在一个晚上给容量更大的电池充满电，例如尼桑正在开发的一款续驶里程达到200英里(322公里)、容量为60千瓦时的电池。
目前开发的无线充电系统已经具有更大灵活性，业内高管称车辆可以停泊到距离无线充电“靶眼”前、后、左、右至多4英寸(10厘米)远的地方。
VentureBeat称，尼桑开发的最新无线充电系统可以使充电板之间距离达到约4-6英寸(10-15厘米)，在之前的3千瓦充电系统中，这一距离小于4英寸。
对于普通乘用车辆来说，这是一个更自然的高度，使得传输单元可以安装在与地面平齐的充电板中，接收单元可以安装在位于汽车壳体中、尾段的充电板中，而不影响正常的离地净高。未来，尼桑希望能把充电板与汽车间的距离提高到6英寸以上，这会更适合跨界车使用。
此外，尼桑新充电系统的效率为85%或更高——与部分之前的感应充电系统相比是一个相当高的数字。
VentureBeat指出，尼桑将从今年开始对新系统进行行驶测试，它希望未来数年能说服其他汽车厂商采用同一标准。这样的系统要到下一个年代才会大规模部署。该项目领导人和其他人坚信标准化是必须的，尼桑期望在合适的时机与其他厂商分享其技术。他们认为，业界不能有另外一个CHAdeMO和Combo(Level3快速充电技术的两个标准)，他们是正确的。
因此，在未来许多年内，用户还需要与充电器电缆打交道，还需要找合适的充电接口，并幻想更整洁的无线充电未来。
上一篇：外媒：印度制造业面临现金困难
