破碎板的传统维修方法

改革开放以来，交通基础建设日新月异，特别是20世纪90年代开始，水泥混凝土路面在广东省公路建设中广泛使用，在交通基础建设中起到了积极的作用。近年来，随着经济建设的蓬勃发展，交通量迅速增长，超载车辆与日俱增，20世纪90年代初建设的混凝土路面由于标准偏低，经过多年的使用，许多混凝土路面已不堪负重，存在路面病害逐年激增的趋势。在诸多病害中，最严重的是水泥混凝土路面的严重破碎板，不但严重影响交通安全，且修复造价高，尤其在珠江三角洲，城市化率高，公路街道化日趋明显，挖掘路面所产生的废弃混凝土碴堆放相当麻烦。为了充分进行废物利用，节约维修经费，三水区公路局首创“嵌浆环保法”修复混凝土路面严重破碎板。

　　1水泥混凝土路面严重破碎板的传统维修方法简介⑴沥青路面罩面法：就是在水泥混凝土路面的严重破碎板上铺沥青表处面层，此方法简单方便，但耐久性差，适宜于短期快速修补。

　　⑵水泥混凝土路面的挖补维修法：主要是将严重破碎板凿碎，并将原基层一起开挖弃除，然后重新铺筑基层，在基层上再铺筑水泥混凝土面层或沥青表处面层。此法维修造价高，使用效果好。

　　⑶简易材料填补法：通常用简易材料如石屑、石碴、碎石、粘土作临时性修补。

　　⑷沥青贯入式修补法：即是将水泥混凝土路面严重破碎板用凿岩机打碎，然后用沥青贯注，经行车压实后再铺筑沥青表处面层。

　　2“嵌浆环保法”的原理及方法“嵌浆环保法”修补水泥混凝土路面严重破碎板的方法及原理是：将混凝土路面严重破碎板用凿岩研究方向：路桥工程广东交通职业技术学院学报机均匀破碎，将大块的混凝土块清除，表面进行平整清理，然后搅制水泥粉煤灰浆，压浆贯注，撒碎石嵌缝料，用压路机振动压实，预留沥青表处层厚度平整终压，进行养生保养，养护7d后铺筑沥青表处面层。

　　原理是利用严重破碎板经凿岩机破碎后，碎块棱角明显，相互嵌挤紧密，破碎后碎片裂缝通透直至基层，容易形成嵌挤式结构层，而水泥粉煤灰浆渗透力强，流动性好，胶结力强，抗裂性能好，有一定的早期强度，不容易开裂，易将破碎后的混凝土碎块固结形成具有较高强度的路面板体。

　　3试验路段及原路面结构形式公路标准为平原微丘三级公路，混凝土路面宽为7m，路基宽8.5m，2003年10月交通量为4800车次/日，本路段严重破碎板多，混凝土路面板损坏率为31%，试验段为路堤，路面排水状况良好，于1992年改建成混凝土路面，路面结构形式为：22cm厚水泥混凝土路面＋20cm厚6%水泥稳定砂砾土。公路标准为平原微丘一级公路，于1995年新建通车，混凝土路面宽23m，路基宽24m，2003年10月交通量为15500车次/日，超重车辆频繁，路面排水状况较差，路面结构形式为：24cm厚水泥混凝土＋20cm厚5%水泥稳定砂砾土。

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