航空涡轮发动机内部复杂的气动、热力、结构和控制现象，决定了它的研究和发展长期以来是一个设计、制造、试验、失败和修改设计的反复迭代过程。实践证明，没有足够的试验设备和大量的试验工作，要想研制出发动机是不可能的。
统计表明，研制一台发动机需要20000h的整机地面试验和5000h的飞行试验以及100000h的零部件试验。尽管近年来由于计算机技术和数值计算方法的发展使试验工作量有所减少，但它决不能取代试验。航空发动机技术的进步不断对试验技术和试验设备提出新的要求。
下面将分析试验技术和试验设备建设重点随航空发动机技术发展和试验要求的演变过程。第一阶段的重点为性能试验，建成一批部件试验器和高空模拟试验这个阶段从航空涡轮发动机初始期开始，大约到1960年前后，一批M数2以上的加力涡喷发动机研制成功为止。
涡喷发动机的发明就是一个在试验原型机上试凑的长期过程，英国的涡喷发动机发明人惠特尔在1940年开始研制一种新发动机W2时，还根本没有什么部件试验设备。初期的涡喷发动机平均寿命不过10h.可以想象，这个时期研制试验的主要目标就是拿到性能。后来在设备建设方面，吸取了早期发动机研制中部件试验不足的教训，在一些国家的研究中心和公司建设了一批部件试验设备
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