新的精密珩磨加工工艺

一直以来，珩磨工艺的发展受着多种因素的影响，如：珩磨前的预加工、零件材料的特性、零件工艺性能要求、加工公差以及零件不断小型化的发展趋势等，这些要求推动了珩磨技术近几年来的快速发展。由于珩磨具有较好的适应能力，因此成为当前最具发展潜能的孔件加工手段之一。本文着重介绍了几种新的珩磨技术在汽车发动机制造领域中的应用。

同轴珩磨

载重汽车柴油发动机缸壁上部进行局部硬化后需要进行珩磨，而同轴珩磨技术就是针对这一要求而开发的。

缸壁上部在经过感应淬火后，孔的上部会产生20μm的缩颈和大约60μm的同轴度偏差现象。为了确保缸孔的同轴度，特殊结构的刀具、测量装置和涨刀控制方式应运而生。

● 加工方式和结果

同轴珩磨的刀具（如图1所示）上装有两套独立的径向涨刀装置，分别作用于砂条和导向条。位于刀具下端的硬质合金导向条进入缸孔后，首先被涨出并贴靠在预加工过的缸壁下端，珩磨头在轴线方向上进行轴线定位。然后刀具上部的金刚石砂条随之涨出，开始加工孔中硬化过的缩颈区域。由于砂条和导向条的径向进给是两个独立的涨刀机构，因此当液压涨刀系统使导向条贴靠孔壁后，电子机械涨刀系统才驱动砂条开始径向进给。

珩磨头上同样具备两套气动测量装置。孔中未硬化区域的直径被作为基准尺寸，由气动测量装置一直进行在线测量。在珩磨加工硬化区域孔时，由另外一套气动测量装置对加工孔进行在线测量。当硬化区域孔直径与基准值一致时即停止切削。使用D151金刚石砂条加工120～150μm的余量时，同轴珩磨的加工时间大约为35s。

经过这道同轴珩磨加工后，硬化过的和非硬化过的区域直径差被修正（如图2中第2个孔），达到可进行后续珩磨加工的公差要求。同轴珩磨后总的形状误差大约为12μm，由此可确保同轴珩磨后的粗珩和精珩加工（如图2 中第3、4两孔），这两道工序属于传统的珩磨加工，可按常用的加工参数和方式进行。

 

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