我国已经立项自行研制大型民用飞机。著名航空发动机专家刘大响院士指出：“大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。目前中国航空工业还存在重型号轻基础等问题。动力是装备的心脏，最终飞机一定要有‘中国心’”。因此，我国自行研制的民用飞机或军事用途的大型飞机在未来必须采用我国自行研制的大推力、低污染、长寿命的航空发动机。
民用发动机必须具有良好的环保性，即发动机的排放必须满足国际民航组织（ICAO）发布的排放标准（主要是CO、UHC、NOx和冒烟等指标），同时满足民机在国外起降时相关国家的排放标准要求，达到适航要求并取得适航证才能进入世界民用发动机市场。而作为发动机的重要关键部件之一的燃烧室是污染物的唯一“制造者”，是民用发动机能否研制成功并获得进入市场资格的关键。
从20世纪70年代ICAO开始制定严格的排放标准以来，国际著名航空发动机公司为了满足排放要求，占领民机市场，开展了低污染燃烧室的研制工作，并取得了重要成果。低排放燃烧室研制必须采用许多新的设计、制造技术以及新材料、新工艺等。
低排放、长寿命燃烧室的研制是民用发动机成功研制的关键，因此应针对国外现役/在研大型军用和民用航空发动机燃烧室现状，分析其设计特点和研制技术，了解并掌握长寿命、低排放燃烧室设计的关键技术以及有关排放规范，为开展民用发动机燃烧室研制打下基础。
国外现役/在研民用发动机燃烧室主要设计特点
目前，国际上能够研制生产大型军用和民用航空发动机的公司主要是CFMI、GE、PW、R·R、IAE等少数几家公司，上述几家公司生产的发动机基本垄断了世界民用发动机市场，而俄罗斯产民用航空发动机在世界民机市场份额则相对较小。自从ICAO开始制定排放标准，并在修订的排放标准中对发动机排放提出越来越严格的要求以来，这些公司研制的先进的发动机无一不是将满足或优于排放标准作为燃烧室设计的重要要求。燃烧室研制技术也取得了重要进展，生产了大量满足污染排放标准要求的先进燃烧室，这些燃烧室大都采用了先进的改善组织燃烧和冷却结构的新技术。
表1给出了现代主要大型民用飞机使用的发动机燃烧室设计特点。这些燃烧室都是按照环境保护标准的要求研制，基本代表了目前低污染民用燃烧室的最高水平，下面重点从组织燃烧和燃烧室的冷却技术方面介绍这些燃烧室的设计特点。
上一篇：弹性薄片零件精密加工技术
