(1)启动控制电路故障
与启动相关电路图如下图,110V+电压经过“机车0位”一“启动按钮”一“启车保护”，最后高电平输入到微机控制器的B19脚，微机通过总线点亮液晶显示器“启动”指示灯，同时A41输出高电平，启动接触器的线圈“Qc”得电工作，“Qc”主触点被吸合导通，启动发电机“QF”得电工作，带动柴油机旋转。
对机车进行检查，通电“试启车”，当按下“启动”按钮时，观察操纵台的液晶显示屏的“启动”指示灯，没有反应，不亮，由此可以判断故障在启动控制电路。按下“启动”按钮的同时测量B19的电平，为低电平，说明启动控制电路确实有故障。分析启车电路的3个主要元器件，机车“0”位，每天要用到成百上千次，“启车”按钮一天就用几次，而“盘车保护”只是在机车进行维修时偶尔用，所以“0”位触点损坏的几率是最大的。接下来用万用表测量机车“0”位的a端，有高电平，再拉动司控器，测量b端，无高低电平变化，说明“0”位触点已坏。迅速地拆开司控器，更换新的触点，重新启车，启车成功。
(2)启动主电路故障
机车的庞大蓄电池组，由48个2V/450Ah单节蓄电池串联而成，总电压96V，当微机A41输出“启车”指令，Qc接触器得电动作，启动电机(QF)旋转，柴油机组启动。
接到工作票，笔者怀疑是不是上次换的触点质量不行，一上机车，立马“启车”试机，按下“启动”按钮，观察液晶显示屏，“启动”显示绿色（说明有启车动作），紧接着听到启动接触器“Qc”吸合马上就释放（吸合时电瓶组电压显示70V左右），整个过程极为短暂，不好判断故障点。
为了防止故障范围扩大，立刻松开“启动”按钮。作最坏的打算对故障进行分析，首先应该手动盘车，如果柴油机组有故障，出现机械卡死，启动发电机就会堵转，电瓶组的输出近似短路状态，输出电流很大，电压就会降低，“Qc”接触器的主触点很容易粘连，电路无法断开，轻则烧毁400A的保险管，重则烧毁电瓶的接线柱，甚至引起电路起火，损坏启动发动机（这种情况以前确有发生）。盘车检查，柴油机并没有卡死，盘车力度适中，可以排除刚才分析的“最坏的结果”。
重新分析故障原因，如果电瓶组老化，或者某一节电瓶老化内阻变大，电瓶组的输出功率就会变低，当拖动38kW启动发电机时，电压也会变低，启动接触器的线圈就会失掉正常工作电压而释放。立即对电瓶组进行检查，并打开“预供泵”和“燃油泵”电机，让电瓶组带动一定份量的负载。分段检查48节电瓶，很快发现有一节电瓶电压只有1.5V，外形已经发鼓并且漏液（单节电瓶1.7V以下就应该充电或更换）。
为了不影响生产，并判断此故障是否由该节电瓶引起，只有作应急处理。甩掉该节电瓶，重新组合（此时电瓶组电压94V)，重新启车，主接触器“Qc”吸合，启车成功，机车可以正常作业。
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