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200km/h速度单线双层集装箱电气化铁道隧道

200km/h速度单线双层集装箱电气化铁道隧道

点击数:7874 次   录入时间:03-04 11:37:01   整理:http://www.55dianzi.com   电工文摘

  (3)存在问题:

  ① 悬挂承力索的承力索座,要进行新零件的试制,另外需进一步研究承力索受温度影响的位移情况。

  5.悬挂方案五

  (1)设计思路:采用单支撑弓型腕臂+旋转腕臂斜腕臂+双线隧道吊柱构成变形三角形悬挂支撑,承力索座固定承力索,定位管+定位器固定接触线。

  (2)特点:弓形腕臂与斜腕臂构成三角形结构,增强悬挂稳定性。弓型腕臂、QBNS2绝缘子均应重新设计,并可作图一~图三变形设计。隧道内接触网悬挂方式可采用全补偿简单或弹性链型悬挂。

  (3)存在问题:

  ①弓型腕臂、QBNS2绝缘子均必须重新设计。

  ②该结构的稳定性应进一步研究。

  ③图二、图三中,弓形腕臂与斜腕臂的旋转轴不在同一平面,对悬挂装置旋转灵活程度的影响应进一步研究。

  6.定位方案

  (1)方案一:采用单支撑平腕臂+ JL9101(D1)定位器+吊柱

  该方案调整方便,零部件现成,但受绝缘子长度、吊柱安装尺寸限制及绝缘距离限制,在接触网悬挂高度较高的双层集装箱通行条件下安装困难。

  (2)方案二:采用单支撑平腕臂+ JL9101(D1)定位器+隧道腕臂调整底座。该方案垂直方向调整困难。

  (3)方案三:采用单支撑弓形腕臂+ 定位管+JL9101(D1)定位器+隧道腕臂。解决了垂直方向调整问题,但净空要求较大。

  以上三种方案均存在优化问题,既所有零部件在仅作定位的时候,其强度已大大超过定位所需要的强度,可通过结构校核,以满足设计要求来重新设计零部件。

  结论,通过对上述方案的研究,我们认为方案一、二、三具有较为明显的优越性,推荐采用。

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